О новой системе обучения в автошколах и порядке получения водительских прав в Австрии
декабрь, 2003
В Австрии, как и в других странах, для того, чтобы получить водительские права, имеются 2 возможности:
1) окончить австрийскую автошколу и, сдав там экзамены, получить права;
2) обменять водительские права, полученные в другой стране, на австрийские.
Вариант первый. Получение водительских прав после окончания автошколы в Австрии.
С января 2003 года в Австрии для получения водительских прав законодательно введено т.н. многофазное обучение (Mehrphasenausbildung). Оно включает в себя основное обучение и экзамены в автошколе, а также ряд нововведений, таких как участие в дорожном движении с целью совершенствования навыков вождения, тренировка безопасной техники управления автомобилем и психологическая подготовка.
К сожалению, в настоящее время в Австрии происходит большое количество дорожных происшествий с участием начинающих водителей, и целью нового, многофазного обучения является снижение числа аварий. Начинающий водитель после сдачи экзамена и накопления личного водительского опыта в течение года должен пройти еще 2 фазы обучения – поездки с инструктором с целью совершенствования навыков управления транспортным средством и тренировки безопасной техники вождения, а также групповые беседы о психологических проблемах участников дорожного движения.
Насколько эффективно многофазное обучение, можно судить по опыту других стран. Так, например, в Финляндии, где подобное обучение введено уже давно, число аварий значительно уменьшилось: на 25% у мужчин в возрасте 18 – 20 лет, на 16% у женщин того же возраста, а у мужчин старше 21 года – на целых 50%. Поэтому неудивительно, что комиссия ЕС не только вносит изменения в экзаменационные требования, но и рекомендует всем странам Евросоюза введение многофазного обучения в автошколах.
Кого касается многофазное обучение
В Законе о водительских правах и дополнительном постановлении к нему указано, что многофазное обучение должны пройти и завершить все претенденты на водительские права категорий А и Б, если они подали заявление на их получение в соответствующие государственные органы после 1 января 2003 года.
Как осуществляется такое
обучение на практике
МНОГОФАЗНОЕ ОБУЧЕНИЕ ДЛЯ КЛАССА Б
Оно включает в себя основное обучение (посещение автошколы со сдачей экзаменов по теории и практике вождения) и две последующие фазы – два выезда в сопровождении инструктора с целью совершенствования навыков вождения (Perfektions-fahrten) и проводимую между этими двумя поездками тренировку безопасной техники вождения (Fahrsicherheitstraining).
Первая поездка с целью совершенствования навыков вождения (Perfektionsfahrt I) осуществляется приблизительно через 3 месяца после получения прав. В идеальном случае к тому времени кандидат должен ТнаездитьУ минимум 1 тыс. км. Во время этих занятий преподаватель обращает особое внимание на умение водителя-новичка наблюдать за дорожной обстановкой, на сдержанное, не агрессивное вождение и на социальную коммуникацию экзаменуемого с другими участниками движения: на то, как он реагирует на ошибки других водителей и оказывают ли эти ошибки на него отрицательное воздействие. В случае необходимости преподаватель дает советы и рекомендации по совершенствованию техники вождения. В завершение водитель получает протокол занятия, где предусматривается контроль следующих позиций:
4 как водитель сидит за рулем и как его держит;
4 экономично ли он ездит;
4 как проезжает через туннели, въезжает на автострады, шоссе и как съезжает с них;
4 как ведет себя на сложных перекрестках;
4 как ведет себя при обгонах.
Приблизительно через 3 месяца после первой поездки проводится следующее практическое занятие по тренировке безопасной техники вождения (Perfek-tionsfahrt II). При этом участники делятся на 3 группы – максимально по 12 человек каждая. Им демонстрируются технические возможности автомобиля в случае аварийных ситуаций, возникающих из-за превышения скорости, длинного тормозного пути или плохого состояния дороги.
Кроме того, проводится индивидуальная тренировка поведения водителя в основных критических ситуациях, прежде всего – правильного осуществления вынужденного торможения. Такие практические занятия проводятся только на специально оборудованных тренировочных площадках либо в специальных центрах автомобильных клубов (Fahrsicherheitszentrum). Тренировка начинается с выработки правильной позиции водителя за рулем и обучения правильному обращению с рулем во время езды на ТзмейкеТ. Далее выполняются упражнения по торможению, например, обучение технике торможения при слишком длинном тормозном пути, на скользкой дороге и на поворотах. В завершение вырабатывается правильное поведение за рулем в случаях, когда автомобиль не поддается управлению.
В тренировку безопасной техники вождения входит также 100-минутная групповая беседа о психологических проблемах участников дорожного движения. При этом обсуждаются типичные для начинающих водителей случаи ДТП и факторы, способствующие возникновению аварийных ситуаций, такие как завышенная самооценка, отсутствие социальной ответственности и т.д.
Вторая поездка с целью совершенствования навыков вождения, соответственно закону, проводится не раннее чем через 3 месяца после первой. Перед ней кандидат должен проехать самостоятельно как минимум еще 1 тыс. км. Главным элементом этих занятий является интенсивная тренировка езды в опасных местах, при этом делается анализ ошибок и даются рекомендации по их устранению. Кроме того, новичок обсуждает с преподавателем ситуации из личного опыта, полученного между этими двумя занятиями. Инструктор сравнивает результаты двух поездок и дает рекомендации по устранению недостатков. Снова выдается протокол, в котором предусматривается контроль следующих моментов: вождение, сопровождающееся беседой; вождение, сопровождающееся посторонними действиями; вождение в опасной ситуации; поведение водителя в туннелях при необычных ситуациях.
Если после основного этапа обучения в автошколе и положительной сдачи экзамена по вождению кандидат в течение года не проходит одну из описанных выше фаз обучения, то назначается дополнительный 4-месячный срок для завершения обучения, далее ставится вопрос о лишении его водительских прав. Если еще спустя 4 месяца водитель-новичок не завершает многофазное обучение, он лишается водительских прав.
Водительские права в Австрии уже несколько лет выдаются с испытательным сроком, составляющим 2 года. В случае грубого нарушения правил дорожного движения, в том числе превышения скорости на 20 км/ч и более, испытательный срок продлевается на 1 год и назначается обязательная платная переподготовка. Испытательный срок может быть продлен не более 3-х раз, после чего возможно пожизненное лишение водительских прав.
Вариант второй. Обмен водительских прав, полученных в другой стране, на австрийские.
Иностранные права действуют в Австрии 1 год, после чего их следует обменять. Для этого необходимо сдать экзамен по вождению в австрийской автошколе. Перед этим надо заполнить и подать соответствующее заявление в управление по дорожному движению (Verkehrsamt) в Вене или в районные управления в федеральных землях (Bezirkshaupt-mannschaft). Кроме заявления необходимо предъявить заверенный присяжным переводчиком перевод иностранных водительских прав, паспорт и справку о прописке, а также приложить 2 фотокарточки.
Компьютерный экзамен по теории в автошколе проводится не только на немецком, но и на других языках, например, на английском. К сожалению, русский язык там не применяется. Однако по предварительной договоренности с автошколой можно также пригласить на экзамены (и по вождению в том числе) судебного присяжного переводчика.
Венское сервис-бюро

Это только во времена Ильфа и Петрова пешеходов надо было любить за то, что они составляют лучшую и большую часть человечества. Теперь, как мне кажется, большую часть человечества составляют автомобилисты. Одна моя знакомая поехала посмотреть Америку, какой-то из не самых главных городов. Два дня она ходила и глотала автомобильные выхлопы, чувствуя себя единственным пешеходом в этом городе, пока ей не объяснили, что человеческая жизнь здесь проистекает в домах, офисах и под землей, а поверхность земли — привилегия автомобилистов.

Переквалифицироваться из простого смертного в смертного на четырех колесах непросто. Страны мира состязаются по части изобретения разнообразных преград, затрудняющих этот процесс. Есть и общее: вам придется потратить довольно большое количество времени и денег, да еще и сдавать экзамены.

Хотите, сделайте это дома. В России официально получить права можно за один-два месяца и примерно за $100. Неофициально — гораздо быстрее и за большие деньги. Выдаваемые у нас права называются национальными. Они (с различными оговорками) действительны в 185 странах мира, подписавших по этому поводу конвенцию в 1968 году. В некоторых государствах, например в Японии, действительны только международные права. В отличие от национальных пластиковых карточек, они серые, размером с советский паспорт и с множеством страничек. Выдавать их в России имеет право только ГИБДД. Получить их можно при наличии национальных прав, и обойдутся они всего рублей в 200. Поэтому не надо звонить по газетным объявлениям, предлагающим международные права, — ничего путного и настоящего вам там не предложат.

Если в России вы сдать на права не успели, а за границей осели всерьез и надолго и, более того, имеете возможность и средства обзавестись личным транспортом, то придется учиться водить на чужих дорогах и неродном языке. Кстати, за границей можно выбрать язык обучения и сдачи экзамена на водительские права. По-английски это можно сделать практически везде. Что же касается Европы, то в большинстве стран, кроме английского, вам предложат на выбор несколько основных европейских языков (немецкий, французский, испанский, итальянский), а в Германии можно сдавать на права даже на русском языке!

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
Сразу надо сказать, что автошколы существуют не везде. А там, где они есть, они далеко не всегда государственные. Часто обучение в автошколе не является обязательным условием сдачи экзаменов и, соответственно, получения прав.

Например, в Америке автошколы, хотя и существуют, практически никому не нужны. Водить машину самостоятельно можно с 16 лет. До начала обучения нужно пойти в полицию и получить "Learning Permit" (разрешение на учебу). Заплатить за него придется что-то около $40 в зависимости от штата. Для получения прав начинающие автомобилисты, как и в России, сдают два экзамена: сначала теоретический тест на знание правил дорожного движения, а потом практическое вождение. Теорию все учат самостоятельно, а освоить практическое вождение автомобиля помогают друзья или родственники. Теоретический экзамен в Америке, как и в других странах, сдается на компьютере и представляет собой вопросы с несколькими вариантами ответов, из которых надо выбрать правильный.

В Великобритании автошколы тоже не обязательны. Тем более что один час занятия по вождению с инструктором стоит 12 фунтов. Учить управлять машиной имеет право не только инструктор, а вообще любой человек с водительским стажем не менее 5 лет. Теорией можно заниматься как в автошколе, так и самостоятельно. Как только вы сочтете себя достаточно подготовленным, идите в полицию подавать документы на экзамены. Их, в отличие от большинства стран, в Великобритании можно сдавать в любом порядке. Четыре года назад теоретического экзамена в этой стране вообще не было — полицейский просто задавал несколько вопросов по правилам дорожного движения. Теперь же в Великобритании, как и всюду, экзамен на знание правил дорожного движения проходит в виде компьютерного теста: к каждому вопросу или задаче предлагается несколько вариантов ответа, из которых нужно выбрать единственно правильный. В Великобритании этот теоретический тест стоит 12 фунтов. Гораздо дороже обойдется практический экзамен — примерно 50 фунтов. К проверке навыков вождения британские полицейские относятся очень сурово: заставляют экзаменующихся ездить задним ходом и парковаться параллельно тротуару и вплотную к нему. Начинать водить в Великобритании можно с 17 лет. Впрочем, как и в России с недавнего времени. Во всей прочей Европе минимальный возраст для получения прав тоже 17 лет.

Система обучения в странах Шенгенского сообщества ближе всего к российской. Автошколы здесь обязательны. Правда, теорию и практику в них часто преподает один и тот же человек. Экзамены сдаются во вполне определенном порядке: сначала теория, потом практика. Помимо платы за автошколу, придется отдельно оплатить экзамены. Во Франции, например, это 200 франков за правила и 600 за вождение. Сама автошкола стоит примерно 400 франков.

КОМУ НУЖНЫ ВАШИ ПРАВА
В странах Шенгенского сообщества вы можете в течение целого года кататься по своим, полученным в России, правам. Если вы приехали учиться больше чем на год, то можете в первые полгода бесплатно и без экзаменов получить местные права (надо будет только предъявить свои российские). Правда, полученные таким путем права действительны в Шенгене только полгода. Чтобы их продлить, после шести месяцев все-таки придется сдать экзамены и, соответственно, заплатить за них.

В некоторых европейских странах, например в Великобритании, получить местные права без пересдачи экзаменов нельзя. Правда, если вы собираетесь пробыть там не очень долго, то вас это волновать не должно. В течение полугода или даже года, в зависимости от страны, никаких санкций со стороны полиции, по крайней мере, по этому поводу, к вам применяться не будет.

В России по национальным правам других стран можно кататься не более шести месяцев. Потом придется пересдавать экзамен. Это будет стоить вам примерно 300 рублей, в зависимости от региона.

А в Америке можно ездить по российским правам. Тем более, что американские в каждом штате свои. Только в этом случае вы становитесь человеком без документа, поскольку паспортов у американцев нет, и основное удостоверение личности — национальные права. Так что при длительном проживании проблем вы не оберетесь. Кроме того, в случае, если вас остановит полиция, в протоколе может быть записано: "Не было прав Соединенных Штатов Америки".

Гораздо проще дела с правами обстоят на международных курортах. Скажем, если вы приехали на Канарские острова, хотите взять машину напрокат и забыли права дома, то достаточно попросить кого-нибудь из оставшихся на Родине прислать их копию по факсу.

ДВИЖЕНИЕ ПО ПРАВИЛАМ
Другое дело, что есть какие-то различия в правилах дорожного движения разных стран. И незнание их ни в коем случае не освободит вас от ответственности, если что-нибудь случится. Я говорю даже не о том, что в той же Англии вы вообще столкнетесь с левосторонним движением, а о более незначительных деталях. Так, во всей Европе и даже в Америке преимущество при круговом движении имеют те, которые уже едут по кругу, а в России — тот, кто въезжает на круг. Или еще, например, в той же Англии не существует знаков "Уступите дорогу!". И каждый водитель сам для себя решает, у кого в данной ситуации преимущество при движении. Хуже того, в каждой стране есть какие-то свои знаки и обозначения, которых так с ходу не поймешь. А в странах с другими мерами чего бы то ни было, если не быть к этому готовым, может возникнуть совершенная путаница. Ведь без привычки не определишь, сколько галлонов бензина можно влить в свой бак. На самом деле — гораздо меньше, чем литров. Один галлон равен 3.78 литра, а один литр, соответственно, — 0.264 галлона. Ограничение скорости в милях и километрах тоже две совершенно разные вещи. Одна миля равна 1.61 километра, а один километр — 0.621 мили.

Отдельный вопрос — это страховки, сборы и налоги. Практически ни в одной цивилизованной стране нельзя ни водить, ни даже зарегистрировать и получить номера на незастрахованную машину. Причем в зависимости от заключенного договора в случае дорожно-транспортного происшествия страховая компания оплатит убытки либо обеих сторон, либо только того, в кого вы врезались.

Во многих странах существуют налоги на транспорт и пользование дорогами. В Англии машину, даже просто стоящую на дороге, без купона Road Tax на лобовом стекле полиция имеет право забрать на штрафную стоянку. Покупается этот купон ежегодно, и стоит он 100 фунтов. Правда, есть еще частные дороги, мосты, за которые нужно платить отдельно. В Швейцарии за 40 местных франков можно приобрести годовое право пользования автомагистралями.

В разных странах своя допустимая норма алкоголя для водителей. Но в Европе полиция не имеет права проверять вас и заставлять дышать в трубочку, если вы ничего не нарушали. А в Америке, хотя и имеет, но не злоупотребляет этим правом. Потому что если вы ничего не пили, то можете подать на полицию в суд за понесенную по ее вине потерю времени и моральное оскорбление.

Не так страшна автошкола, как ее малюют


Когда понадобились права в Испании, я сначала тоже решила договорится и несколько месяцев пыталась узнать кому, как и сколько? Даже теперь, пройдя все "прелести" их системы, я не могу точно сказать, кто и на каком этапе мог бы мне помочь «решить проблему». Деваться было некуда, я отправилась записываться на водительские курсы.

Ближайшей к дому оказалась школа "Palomero". Минимальный курс в автошколе стоил 120 евро и включал в себя 3 месяца ежедневных одночасовых теоретических занятий, учебное пособие и 6 занятий по вождению. Не много. Даже мне, имевшей почти 10-летний стаж вождения, пришлось покупать еще 8 занятий по 20 евро каждое, чтобы "освоиться на местности". Отдельно оплатила экзамены: теоретический - 73 евро, практический - 63 евро.

Отличие испанской автошколы от украинской состоит в том, что тебя не допустят к вождению, пока ты не сдал теоретический экзамен. К группе ты можешь присоединиться в любой день. Инструктор объясняет учебник кругами - дошел до конца и начинает снова, а построение книги позволяет новичкам присоединиться на любом уроке.

Сдать "теорию" в Испании труднее, чем в Украине, но дело не только в иностранном языке. На 40 вопросов за 40 минут можно дать лишь 4 неправильных ответа, а в Киеве было всего20 вопросов и позволялся один неправильный ответ. Объем материала здесь больше. Кроме «классики» - дорожных знаков, скоростных лимитов и разъезда на нерегулируемых перекрестках - в Испании требуют хорошее знание механики, умение оказать первую медицинскую помощь (если освоить весь материал, в Украине можно было бы получить диплом медсестры) и знание множества разных величин: от расстояния, на котором надо вывешивать опознавательные флажки на грузовике определенной модели до - на сколько сантиметров вправо и влево может выходить перевозимая на мотоцикле сумка. Плохую службу вам может сослужить знание русских/украинских ПДД — они не во всем совпадают с испанскими.

Нельзя не отметить и логическое своеобразие испанских тестов. Еще в университете мы недолюбливали испанские тесты за их неконкретность и двоякость: из трех ответов на один вопрос два казались правильными. Во всяком случае, их корректность можно было аргументировать. И проблема здесь не в противопоставлении испанского и славянского образа мышления, дескать, мы не так мыслим, как в "цивилизованном мире". Английские тесты никаких проблем не вызывали ввиду своей логичности и однозначности. Скорее надо выделить особняком "испанскую логику". Вот вам типичный образчик теста:

"На какой свет можно ехать:

а) красный,

б) зеленый,

в) мигающий желтый, если вы не сможете остановиться, не создавая проблем дорожного движения?"

Правильным ответом, как ни странно, является в). И из 40 вопросов - 20 такого типа. Попрактиковавшись немного, вы свыкнетесь с испанским образом мышления и сможете вычислять ожидаемый ответ, хотя с абсурдностью вопросов не смиритесь никогда.

Раз в неделю вся группа тестируется, и по результатам преподаватель решает, кто готов к сдаче экзамена. Кстати, о группе. Если в Киеве в моей группе основной контингент составляли мужчины 30-40 лет, то в Мадриде - мальчики и девочки 18-20. Такая же возрастная категория доминировала в день сдачи экзамена в Мотолесе, что напоминало скорее переменку в старших классах школы, чем серьезное мероприятие.

Из документов потребуют карточку резидента и медицинскую справку. Автошкола советует, к какому доктору сходить (надо полагать, существует взаимовыгода) так как справку вы получите сразу же (стоимость 20 евро).

В Испании теоретический экзамен сдается старым дедовским способом: надо отметить крестиком правильный ответ на листе бумаги. В огромной аудитории, похожей по дизайну на школьный спортзал, вам указывают, куда сесть. На столике перед вами лежат вопросы, которые не разрешается смотреть до официального начала экзамена. Только когда зайдут все, официально разрешается отвечать на вопросы. Мой вам совет: если ответили на все вопросы и у вас еще есть время подумать - не думайте, а сдавайте работу, так как первая реакция в экстремальной ситуации - самая правильная. Чем больше анализировать, тем больше вероятность правильный ответ исправить на неправильный. Это произошло со мной, когда к четырем разрешенным ошибкам добавилась пятая именно таким образом. Пришлось еще недели две посещать автошколу и повторить экзамен - на этот раз без единой ошибки, что удивило меня больше, чем дирекцию автошколы (как никак иностранка).

После этого я была допущена к вождению. Автошкола заинтересована, чтобы вы заплатили за большее количество занятий, поэтому инструктор предпочитает гонять вас по городу просто так. К моим настойчивым просьбам научить меня втискивать машину на свободные два метра (вы понимаете, о чем это я, не так ли?) он снизошел только к пятому уроку. Ранее он развлекался тем, что "переучивал" меня правильно водить транспортное средство. Киевский инструктор, помнится, тоже утверждал, что он прав, обучая меня совсем иначе.

Если вы живете в Мадриде и уже умеете водить машину, сразу требуйте ехать на практику в Мостолес, до экзамена надо обязательно побывать там два или три раза. Этот городок, где сдает экзамены весь Мадрид, - ловушка и, кажется, был специально смоделирован для сдачи экзамена по вождению. На 500 метров дороги имеется пять нерегулируемых "клумб", не говоря уже о десяти пешеходных переходах, перед которыми надо обязательно тормозить вне зависимости от намерений пешеходов. Кроме того, там имеются такие "развязки", которые я видела только в учебнике. Этот городок надо просто зазубрить и научиться предвидеть желания будущего экзаменатора, так как сориентироваться там и при нормальном положении вещей тяжеловато будет.

На скорейшей сдаче практического экзамена настояла я, инструктор предпочитал непрерывно совершенствовать качество моего вождения за мои же деньги. Практикой пугали все, утверждая, что с первого раза не сдает никто и что некая сеньорита провалилась уже пять раз. И это несмотря на то, что "классика жанра" - заезд задним ходом в узкий проем воображаемых ворот с единственной попытки — на экзамене отсутствует.

В тот день со мной сдавали еще два человека из моей группы - парень и девушка. Оба испанцы и для обоих это была уже третья попытка. Забегая вперед, скажу, что парень сдал, а девушка — снова нет. В Испании во время экзамена в машине находятся собственно экзаменуемые, инструктор и экзаменатор. Последний сидит сзади и говорит, куда ехать. После стольких поездок по Мостолесу, когда каждый столб был уже знаком, наш экзаменатор предпочел трассу. Но этого мы еще не знали, поэтому, когда приблизились к знакомому повороту для въезда в Мостолес (экзаменатор молчал.), сдающий первым парень туда и свернул, за что получил нагоняй и штрафную ошибку. Предполагалось, что, если экзаменатор молчит, значит, надо ехать прямо. У меня ошибок было две, но, похоже, экзаменатор был в хорошем расположении духа и посчитал, что попытка врезаться в грузовик при въезде на главную дорогу - небольшая проблема. По сравнению с этим тот факт, что я не заметила два указателя поселка, куда должна была свернуть, просто мелочь. К великому удивлению инструктора, мысленно прикидывающего, сколько на мне можно еще заработать, экзамен я сдала. Недели через две мне выдали испанские права, на чем моя эпопея с автошколой и закончилась.

Q: У меня есть водительские права, полученные в России /на Украине, в Белорусии, в Казахстане --- в дальнейшем для краткости называемые "русскими правами"/. Имею ли я право водить машину в Германии?
A: Да. Но только 6 месяцев со дня въезда в Германию.

Q: Хорошо. Но ведь я могу после 5-ти месяцев пребывания в Германии съездить на недельку в Россию, и отсчет 6 месяцев пойдет опять. Это разве не выход?
A: Нет, это, к сожалению, не выход. Отсчет 6 месяцев начинается с момента въезда в Германию после которого Вы получили вид на жительство. Выезжали ли Вы из Германии после получения вида на жительство или нет --- роли не играет.

Q: Понятно. А если я въехал(а) в сентябре, а вид на жительство получил только в ноябре, отсчет 6 месяцев идет с ноября или с сентября?
A: С момента въезда, т.е., с сентября.

Q: Я приехал(а) в Германию не на ПМЖ, а по временному контракту на работу. Рапространяется ли на меня правило 6-ти месяцев?
A: Да, распространяется. /Правда, я слышал, что если контракт и вид на жительство меньше, чем на год, то срок действия прав продлевается на все время вида на жительство, но за достоверность этой информации не ручаюсь/



Q: Я получил(а) в России в добавок к своим обычным правам еще и такие красивые и все из себя международные права. Могу ли я ездить в Германии по ним?
A: Да, но точно так же, как и с обычной пластиковой карточкой не больше, чем погода. От этих "международных прав" нет никакого проку. Хотя, возможно, из них можно извлечь некую пользу. Какую --- читайте ниже.

Q: А если я...?
A: Нет, это тоже без толку

Q: Выходит, мне придется получать немецкие права... Или, может быть, есть все-таки способ избежать этого?
A: Как видится, единственный способ избежать сдачи экзамена на немецкие права --- это получить права одной из стран, чье водительское удостоверение полностью признается в Германии. Это, в частности, большинство стран западной Европы, некоторые штаты США. /тут неплохо было бы привести ссылочку на список стран, я где-то видел, но не помню, где/. Посчитайте, может быть, это Вам будет сделать легче и дешевле: например, Вы часто ездите в командировки в США, а там получить права --- гораздо меньшая проблема, чем в Германии.

Q: У меня есть русские права. Дает ли мне что-нибудь этот факт, или это не играет никакой роли, и немецкие права я должен(должна) буду получать на общих основаниях?
A: Разница есть. Материальные и временные затраты на "подтверждение" русских прав могут быть гораздо меньше, чем на получение немецких права "с нуля". В этом случае Вы не будете обязаны прослушать платный и никому не нужный теоретический курс вождения /кстати, не знаю, обязан ли прослушивать этот курс человек, сдающий "с нуля", кажется да/, Вам не придется брать обязательные уроки вождения на автобане, в темное время суток и в сельской местности, которые еще к тому же дороже обычных уроков. Есть еще один немаловажный плюс в "подтверждении" прав --- у Вас не будет Probezeit. Только учтите, что право подтверждать свои русские права Вы имеете только в течении трех лет с момента въезда в Германию. После чего Вам придется это делать на общих основаниях.

Q: Хорошо, я таки решил(а) получить немецкие права. Какова последовательность моих действий?
А: Сперва Вы идете в любую автошколу и пишете заявление о том, что Вы хотите получить права. Платите деньги, и через пару дней они вам оформляют документы для Fuehrerscheinstelle. Между тем Вы проходите курсы "первой помощи" /это занимает один день/, делаете тест на зрение /это можно сделать в любой оптике или там же, где Вы будете проходить эти курсы/ и делаете заверенный перевод Ваших русских прав. С паспортом, бумагами от автошколы, удостоверением о прохождении курсов первой помощи, результатами теста зрения, с переводом и оригиналом прав и с бумагой о прописке /"Anmeldung"/ Вы идете в Fuererscheinstelle, отдаете документы /при этом оригинал прав остается у Вас на руках/, платите деньги и начинаете ждать, пока Ваши документы обработают и отошлют обратно в автошколу /или в TUEV, я точно этих тонкостей не знаю/. Срок ожидания --- 4-8 недель. Тем временем Вы можете учить теоретические билеты и/или брать практические уроки вождения в автошколе.

Q: Я совсем не умею говорить по-немецки. Как же я буду сдавать экзамены? С практическим экзаменом еще более-менее, "links", "rechts" я понимаю, особо больше и не надо, но как быть с теоретическим экзаменом?
A: Существуют билеты на русском языке, Вы можете их купить в автошколе или несколько дешевле у кого-нибудь, кто уже сдал экзамен. Дайте объявление, например, здесь. Теоретический экзамен, соответственно, тоже можно сдавать по русским билетам.

Q: Я вожу машину с младенческого возраста и так же искусно, как Шумахер. Нафига мне брать эти %$#@ уроки и платить за них деньги?
A: Вот только как Шумахер, пожалуйста, не надо. Завалите экзамен А если говорить серьезно, то чисто теоретически, если Вы подтверждаете права, Вы не обязаны брать ни одного урока. Но учтите, в автошколе сидят живые люди, которые тоже хотят кушать и в связи с этим стрясти с Вас деньги. Если Вы наотрез откажетесь им платить что-либо, они могут обидеться, и у Вас могут возникнуть проблемы при сдаче экзамена по той простой причине, что как бы Вы машину не водили, все равно всем известно, что придраться можно даже к столбу. С инструктором из автошколы лучше поддерживать хорошие отношения и брать столько уроков вождения, сколько он Вам скажет. При этом Вы, скорее всего, сдадите экзамен по вождению с первой попытки, если не совершите грубой ошибки: помните, что Ваш инструктор и принимающий инспектор тоже люди и при этом, скорее всего, даже неплохие приятели, что может в спорном случае повлиять на исход экзамена. Кстати, я слышал даже, что теоретически подтверждать права можно в обход автошколы, общаясь напрямую с Fuehrerscheinstelle и TUEV'ом, но не знаю ни одного человека, пошедшего этим путем.

Q: Хорошо, так сколько же мне уроков придется брать, и в какую сумму мне в итоге обойдутся немецкие права?
A: Зависит от того, как Вы умете водить машину, и с какого раза Вы сдадите экзамен. Примерно раскладка следующая:
/тут кто-то как-то кидал раскладку по деньгам, хорошо бы ее здесь привести/

Q: Сколько времени займет процедура подтверждения прав?
A: Кладите месяца три на все: скорее всего не сильно ошибетесь.

Q: Все, ура, я сдал(а) на права! Но мне их не дают, говорят, отдавай взамен свои страрые русские... Я не хочу их отдавать, например потому, что я езжу в Россию и хочу там тоже водить машину. Как быть?
A: Да, такая практика с какого-то времени существует. Это не прихоть конкретных бюрократов, а закон: если Вы подтверждали русские права, а не сдавали с нуля, Вам дадут немецкие права только в обмен на русские /хотя известны случаи, что русские права не забирают, а ставят на них штамп, что они недействительны/. Что делать? Отдавать. Можно попробовать убедить чиновника в Fuererscheinstelle, что Вам позарез нужны русские права, попытаться давить на здравый смысл, мол они и так уже недействительны в Германии и т.д. Не знаю, поможет ли это. Еще вариант: попробовать "впарить" им эти самые никому не нужные "международные права" вместо настоящих --- пластиковой карточки. Тоже не знаю, пройдет ли этот трюк или нет. В любом случае, Вы всегда можете придти в Fuererscheinstelle и временно обменять немецкие права на русские обратно, либо водить в России машину по немецким правам --- это разрешено делать в течении полугода с момента въезда в Россию /даже если Вы и гражданин России/.
Hусские права можно сохранить (во всяком случае в Хессене) - нужно только сказать что ты их потерял или т.п. и на основании "alte Sicherung-(или Versicherung-) Gesetz" тебе дают немецкие права взамен 80 (не помню евро или ДМ) и подписи под бумажкой что в случае нахождения русских прав ты их всенепременно принесёшь в полицию или фюрошайнштелле... естественно тебя предупреждают что если ты этого не сделаешь то против тебя "mann kann gerichtlich vorgehen".. но кого это интересует??

Q: Да плевал(а) я на эти немецкие права! Буду ездить с русскими! Как они меня поймают?
A: Верно то, что если Вы не будете нарушать, очень маловероятно, что Вас остановят. Но кто ж ездит никогда не нарушая? К тому же, Вы можете попасть в ДТП даже и не по своей вине, тут и может всплыть отсутствие у Вас прав. Еще учтите, что отсутствие у Вас прав может быть обнаружено при попытке пересечь границу между, скажем, Германией и Чехией, где проверяют Ваши документы, включая права, если Вы ведете машину.

Q: А что все-таки мне будет, если меня поймают с просроченными правами?
A: Зависит от многих факторов, в частности в какой ситуации вас поймали, намного ли просрочены права и т.д., решение об этом выносит прокурор. Лично я слышал о случае, когда ограничились легким внушением /права были просрочены всего на неделю/, о штрафе в DM 800 после суда с участием адвоката и о штрафе в DM 1500. Ваш покорный слуга отделался всего лишь DM 300 и легким испугом. Все окружающие немцы хором говорили, что очень легко отделался, потому что езда с просроченными правами приравнивавтся к езде вообще без прав.

Q: Тут что-то было сказано про суд? Что, мне придется судиться, если меня поймают?
A: Придется судиться только в том случае, если Вы не согласитесь с решением прокурора.

О СИСТЕМЕ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ В ЕВРОПЕ
(ПО ИТОГАМ ТУРА В НОРВЕГИЮ, ШВЕЦИЮ И ГЕРМАНИЮ, ИЮНЬ 2005 ГОДА)
(Журнал "Автотранспортное предприятие" N 8 за 2006 год)



Г.П. Чугунова,
доцент МАДИ (ГТУ), канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник компании "Автополис-плюс"

По итогам заседания Президиума Государственного Совета "О состоянии безопасности дорожного движения и мерах по совершенствованию государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения", состоявшегося 15 ноября 2005 года, Президент РФ представил к исполнению перечень поручений, пунктом 5 которых в срок до 1 июня 2006 года Правительству (а именно: Фрадкову М.Е., Фурсенко А.А., Левитину И.Е., Нургалиеву Р.Г., Грефу Г.О., Христенко В.Б., Зурабову М.Ю.) поручено: "Разработать и реализовать меры по совершенствованию системы подготовки и допуска к участию в дорожном движении водителей транспортных средств".
В связи с этим полезным представляется рассказать о системе подготовки и допуска водителей к управлению транспортными средствами в ряде Европейских стран.

Организованный в июне 2005 года компанией "Автополис-плюс", тур был проведен с целью изучения опыта европейских государств в сфере приёма экзаменов на получение права на управление транспортными средствами и организации подготовки водителей транспортных средств, а также взаимодействия государственных и негосударственных структур в данной области. В состав участников тура вошли представители Федерации ассоциаций автошкол России, РОСТО, ряда крупных автошкол и учебных центров, а также представители руководства Департамента ОБДД МВД России.
В ходе тура состоялись следующие встречи на высоком уровне, семинары и обмен опытом: в Швеции - с президентом Национальной ассоциации автошкол (STR), зам. директора и специалистами Национального НИИ дорожного хозяйства и транспорта (VTI), руководством тренажерного центра и лабораторий, в которых ведутся исследования вопросов активной и пассивной безопасности транспортных средств, испытания технических средств организации дорожного движения; в Норвегии - с президентом Национальной ассоциации автошкол (ATL), руководителем Департамента безопасности и экологии Института экономики транспорта (TOI), руководителем Департамента национального Минтранса; в Германии - с президентом Европейской федерации автошкол (EFA) и Национальной ассоциации автошкол (BVF), руководителем Департамента ТЮФ (TUV) в Федеральной земле Бавария.
Программа тура включала также выступление членов Российской делегации. Так, с сообщением о состоянии безопасности дорожного движения в РФ и совершенствовании системы допуска водителей транспортных средств к участию в дорожном движении выступил начальник отдела Департамента ОБДД МВД России полковник милиции В.А. Кирсанов. Анализ сложившейся ситуации в области подготовки водителей транспортных средств в Российской Федерации представил директор по внешней политике Федерации ассоциаций российских автошкол С.Г. Быков. С презентацией о новых методах подготовки водителей транспортных средств в Дальневосточном регионе выступил генеральный директор некоммерческого образовательного учреждения "Автошкола "Аник" А.Н. Николаев.
В ходе встреч и обсуждений российской стороне были переданы многочисленные иллюстративные и другие материалы по теме, которые аккумулированы в компании "Автополис-плюс" и, возможно, при проявлении интереса со стороны российских автошкол и их региональных ассоциаций будут переведены и изданы.
Заявки в свободной форме направляйте, пожалуйста, в Автополис-плюс. Тел.: (495) 496-85-70, факс: (495) 496-67-97, info@autopolis.ru. Для наглядного представления полученной информации и материалов ниже кратко изложены резюмирующие итоги тура.
Следует также отметить, что установлены тесные рабочие контакты с руководителями и представителями государственных органов и негосударственных организаций, осуществляющих прием экзаменов на получение права на управление транспортными средствами, автошкол и их объединений, а также ведущих европейских научно-исследовательских организаций в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Предполагается использовать полученные информационно-аналитические материалы в работе по совершенствованию российской нормативной правовой базы в области обеспечения безопасности дорожного движения.

СТРУКТУРА И РЕГУЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ И ПРИЕМА ЭКЗАМЕНОВ
Во всех вышеупомянутых странах прослеживается довольно сильное совпадение организации и регулирования национальных систем подготовки водителей и приёма экзаменов. Это общее ядро - основа систем допуска водителей к участию в дорожном движении - в европейских государствах выглядит следующим образом:
- Единственным органом государственного регулирования в области обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе подготовки водителей и приёма экзаменов на получение права на управление транспортными средствами, является национальное Министерство транспорта*.

* - В Швеции функции национального Министерства транспорта выполняет Министерство промышленности, экологии и связи; в Норвегии Минтранс носит название Министерство транспорта и связи.

- Минтранс также является единственным органом, наделенным полномочиями законодательной инициативы в вышеуказанных областях.
- Подавляющее большинство автошкол (от 80 до 90% по разным странам) объединены в ассоциации как на региональном, так и на национальном уровне.
- Подавляющее большинство автошкол (от 70 до 100% по разным странам) квалифицируются национальным законодательством как малые предприятия (на фоне определения малого предприятия российским законодательством зарубежные автошколы следует отнести к "предельно" малым предприятиям - см. раздел "Типичные автошколы").
- Кандидаты в водители, как правило, выбирают автошколы, являющиеся членами какой-либо региональной или общенациональной ассоциации, что является определённой гарантией качества подготовки (показатели работы автошкол периодически открыто публикуются ассоциациями или размещаются на их сайтах).
- Порядок приёма экзаменов утверждает Минтранс.
- Деятельность экзаменационных организаций находится под контролем Минтранса.
- Разрешение на сдачу экзамена выдает региональное агентство, уполномоченное Минтрансом (например, в Швеции - это региональные отделения Национальной дорожной администрации).
- Обучение в автошколах осуществляется по программам, утверждаемым Минтрансом (в Германии эти программы были разработаны ассоциацией автошкол).
- Лицензирование автошкол и контроль за их деятельностью осуществляет Минтранс (в Швеции - в лице Национальной дорожной администрации, в Норвегии - в лице региональных отделений Администрации общественных дорог, в Германии - в составе специальной комиссии при участии Министерства внутренних дел, например, в Баварии).
- Преподавателем автошколы можно стать только после обязательного обучения, которое ведут ассоциации (или согласованные с ними профильные организации). Во всех странах предусмотрены также периодические курсы повышения квалификации преподавателей, которые также организуют и проводят ассоциации.
- Самостоятельная подготовка имеет крайне ограниченное применение (в Германии запрещена вообще, в Швеции и Норвегии - разрешена с многочисленными оговорками обязательного прохождения части теоретического и практического курса в автошколах).

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО В ОБЛАСТИ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ И ПРИЕМА ЭКЗАМЕНОВ
Во всех странах деятельность автошкол регулируется специальным законом, а также рядом подзаконных нормативных правовых актов, утверждаемых Минтрансом.
История нормативно-правовой базы в области подготовки и допуска водителей к управлению транспортными средствами насчитывает многие годы. Так, в Германии основы законодательства в области безопасности дорожного движения были заложены ещё в 1904 году, современная правовая основа деятельности автошкол содержится в специальном "Законе об автошколах", принятом в 1979 году. В связи с мощными полномочиями Федеральных земель (регионов), представленных им во всех сферах, согласно действующему Германскому законодательству в каждой из них (всего 16 Земель) действует свое Министерство транспорта, наряду с Федеральным. Земельные Минтрансы наделены прерогативой принимать собственные нормативные правовые акты, обладающие высшей юрисдикцией.

СТРУКТУРА И ЧЛЕНЫ АССОЦИАЦИЙ АВТОШКОЛ
Ассоциации автошкол возникли по причине необходимости объединения усилий этого вида бизнеса для защиты и лоббирования профессиональных интересов автошкол в органах государственного регулирования, установления правил добросовестной конкуренции в этом секторе рынка и налаживания более простого и свободного обмена профессиональной информацией, передовым опытом и наработками. История национальных ассоциаций насчитывает: в Германии - 55 лет, в Норвегии - 52 года, в Швеции - 36 лет. Очевидно, что региональные ассоциации автошкол представляют собой ещё более зрелые организации.
EFA объединяет национальные ассоциации автошкол 24 европейских стран (в общей сложности - около 120 тысяч преподавателей и 50 тысяч автошкол).
Германская ассоциация автошкол включает 15 тысяч членов в 16 Федеральных землях.
В Норвегии 500 (из имеющихся в стране около 600) автошкол входят в национальную Ассоциацию автошкол (ATL).
В состав Шведской ассоциация входят 630 из 850 имеющихся в стране автошкол.

ФУНКЦИИ АССОЦИАЦИЙ АВТОШКОЛ
Цели, задачи и функции ассоциаций автошкол практически идентичны независимо от страны происхождения. Что и не удивительно, так как любое объединение профессионалов (будь то ассоциация автошкол или международных автомобильных перевозчиков, или производителей пива и др.) ставит перед собой задачи лоббирования своих интересов и налаживания честного рынка, как уже упоминалось выше.
Перечень основных функций ассоциаций:
- обмен опытом в области подготовки водителей и приёма экзаменов;
- разработка методик преподавания и представление их в Минтранс (единственный государственный компетентный орган);
- взаимодействие с экзаменационными органами и другими органами, связанными с профессиональной деятельностью автошкол;
- повышение уровня подготовки преподавателей автошкол;
- координация и методическое обеспечение деятельности в области подготовки водителей;
- сотрудничество с EFA и зарубежными ассоциациями автошкол, другими профессиональными ассоциациями, связанными с деятельностью автошкол.
Крайне важно отметить, что национальные ассоциации автошкол всех рассматриваемых стран и EFA привлекаются в качестве экспертов при разработке законодательства в области подготовки водителей, при обсуждении и принятии национальными Парламентами и Правительствами нормативных правовых актов, затрагивающих интересы автошкол.

ТИПИЧНЫЕ АВТОШКОЛЫ
Типичная европейская автошкола - это частное очень маленькое предприятие, в котором работают 1-3 преподавателя (одновременно ведущие уроки теории и являющиеся инструкторами по вождению), один из которых является владельцем автошколы.
Так, около 70% автошкол в Германии состоят всего из одного преподавателя - владельца, имеющего один учебный автомобиль. Самая большая немецкая автошкола, в которой работают около 100 преподавателей, находится в г. Мюнхене.
В настоящее время на территории Швеции функционирует около 850 автошкол, большинство из которых частные. В основном в них работают не более 2-3 преподавателей, которые ведут как теоретические занятия, так и являются инструкторами по вождению.
В Норвегии около 600 автошкол. Все автошколы частные и имеют в среднем от 1 до 4 преподавателей, которые преподают как теоретические дисциплины, так и обучают вождению.

ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ АВТОШКОЛ И КОНТРОЛЬ ЗА ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
Лицензирование автошкол и контроль за их деятельностью осуществляют органы Минтранса.
Так, в Швеции Национальная дорожная администрация, являющаяся структурным подразделением Министерства промышленности, экологии и связи, осуществляет лицензирование автошкол, а также контроль за их деятельностью. Срок действия лицензии автошколы не ограничен, однако в случае выявления низкого качества подготовки водителей, которое оценивается по количеству лиц, успешно сдавших экзамены на получение права на управление транспортными средствами, лицензия может быть отозвана.
В Норвегии лицензирование автошкол, а также контроль за их деятельностью осуществляют региональные отделения Администрации общественных дорог - структурного подразделения Министерства транспорта и связи. Лицензия автошколы бессрочна, но может быть отозвана при выявлении нарушений в деятельности.
В Германии лицензирование автошкол и контроль за их деятельностью осуществляют органы исполнительной власти Федеральных земель. Для этого в них созданы специальные подразделения, в том числе из представителей Министерства транспорта и других органов, например, Министерства внутренних дел (в Баварии).

КТО И КАК МОЖЕТ СТАТЬ ПРЕПОДАВАТЕЛЕМ АВТОШКОЛЫ?
Как уже упоминалось выше, именно ассоциации выполняют функции повышения мастерства преподавателей автошкол.
Так, в Норвегии законодательством предусмотрено обязательное обучение преподавателей автошкол, которое уже около 40 лет осуществляет ATL. Продолжительность обучения - 2 года. В настоящее время в Норвежских автошколах работает около 1400 дипломированных преподавателей.
В Германии обязательным условием для открытия автошколы является наличие разрешения на обучение у преподавателя. Этот документ выдают после прохождения 5-месячного курса подготовки и 4,5-месячной стажировки, а также сдачи экзаменов (теоретических, в том числе по педагогике, и практических). Предусмотрено регулярное повышение квалификации, которое преподаватель должен проходить один раз в четыре года.
Обучение осуществляется в одной из 60 профильных организаций. Кроме того, преподаватель должен быть не моложе 22 лет, иметь не менее чем двухгодичный стаж управления транспортным средством той категории, по которой он планирует обучать, а также иметь водительское удостоверение категорий "А", "ВЕ" и "СЕ" (или "DE" - для обучения вождению автобусов).

ДОПУСК К ОБУЧЕНИЮ
Обучение на получение права управления транспортными средствами можно начать по достижении 16-летнего возраста.
Для начала подготовки необходимо получить специальное разрешение на обучение, которое выдают местные органы исполнительной власти на основании справок о состоянии здоровья, остроте зрения, а также о наличии или отсутствии судимостей (в том числе за преступления, не связанные с нарушением правил дорожного движения).

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ
Самостоятельная подготовка имеет крайне ограниченное применение в европейских странах. Там, где она все же допускается, имеет место обязательная часть подготовки (как теоретической, так и практической) в автошколе.
Так, в Германии вообще не допускается самостоятельная подготовка водителей на получение права управления транспортными средствами.
В соответствии со Шведским законодательством допускается как самостоятельная подготовка (по всем категориям транспортных средств), так и обучение в специализированных организациях (автошколах). По оценкам специалистов VTI около 85-90% будущих водителей выбирают комбинированную форму подготовки, посещая в автошколе занятия лишь по отдельным дисциплинам.
В случае обучения вождению в порядке самоподготовки к обучающему предъявляются особые требования. Он должен быть не моложе 24 лет, иметь водительское удостоверение соответствующей категории и стаж не менее 5 лет.
Независимо от формы обучения законодательство предусматривает обязательные практические занятия продолжительностью 2-3 часа, проводимые на специально оборудованных автодромах. Для этого обучающимся предлагается выполнить несколько несложных упражнений в условиях гололеда (в весенне-летний сезон для этого используется бетонное покрытие, смоченное специальным составом). Целью данных занятий является не получение будущими водителями конкретных навыков управления автомобилем, а выработка у них так называемого "чувства риска" - ощущения, что автомобиль очень легко выходит из-под контроля.
Так, в течение последних 10 лет во время обучения вождению в порядке самоподготовки произошло 436 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 22 человека. Кроме того, анализ статистических данных свидетельствует о том, что водители, прошедшие подготовку в автошколах, лучше сдают экзамены на получение права на управление транспортными средствами, в отличие от "самоподготовившихся".
В Норвегии обучение также может осуществляться как самостоятельно, так и в автошколе.
При этом, как уже было отмечено выше, в Норвегии допускается самостоятельное обучение вождению под руководством водителя в возрасте не менее 25 лет, имеющего водительское удостоверение соответствующей категории в течение, как минимум, 5 лет. В этом случае транспортное средство должно быть оборудовано дополнительным зеркалом заднего вида для обучающего и соответствующим опознавательным знаком.

ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ
Вначале в Германии не были предусмотрены единые программы подготовки водителей, однако на протяжении длительного периода времени общепринятыми считаются программы, разработанные специальной рабочей группой, созданной на базе Германской федерации автошкол. Как правило, средняя продолжительность обучения вождению водителей категории "В" составляет в крупных городах 40-50 часов, в небольших поселках - 25-30 часов.
Программы подготовки предусматривают, в частности, обучение вождению транспортного средства на автомагистрали (продолжительностью 3 часа), на загородных дорогах (5 часов), в темное время суток (3 часа). Кроме того, практикуется так называемое "целевое обучение" - вождение в тех местах, где чаще совершаются дорожно-транспортные происшествия.
В Швеции обучение в автошколах осуществляется по программам, утверждаемым Национальной дорожной администрацией, являющейся структурным подразделением Министерства промышленности, экологии и связи Швеции (национального Минтранса).
В настоящее время VTI проводит исследования, направленные на совершенствование системы подготовки водителей. В основе работы лежит так называемая "GDE-матрица", представляющая собой структурную схему целей и содержания процесса обучения водителей и рекомендованная для использования в странах Евросоюза.
Так, с 1 января 2006 г. планируется предусмотреть определенный объём обязательной теоретической подготовки (около 3 часов), посвященной влиянию алкоголя и наркотиков на безопасность дорожного движения. Кроме того, предполагается включить в программу подготовки формирование навыков "экологичного" стиля вождения. Умение управлять транспортным средством в наиболее благоприятном для окружающей среды режиме, начиная с 2006 г., будет проверяться на практическом экзамене.
В Норвегии ежегодно подготовку проходят около 50 тысяч водителей, из них 80% получают водительские удостоверения.
В Норвежском законодательстве сформулированы цели, которые необходимо достичь в результате обучения, однако продолжительность подготовки, равно как и конкретные методы ее осуществления, автошкола вправе устанавливать самостоятельно в рамках оговоренных законом целей и задач. В среднем, подготовка водителя транспортного средства категории "В" длится 2-3 месяца.
В настоящее время в TOI ведется работа по совершенствованию системы допуска водителей к участию в дорожном движении. В частности, при разработке программных требований используется упоминавшаяся выше "GDE-матрица". Внедряется модульная система подготовки водителей, которая заключается в разделении требуемых знаний и навыков на общие и специальные, объём которых определяется в зависимости от конкретной категории транспортных средств.
Следует отметить, что в Германии предусмотрена вторая фаза обучения, которая может быть реализована после получения водительского удостоверения. Однако этот этап обучения является добровольным, вследствие чего проходят его лишь незначительное число водителей.
Вместе с тем, принимаются меры по популяризации этого этапа обучения, в ходе которого начинающим водителям предлагают более глубокое изучение различных аспектов водительской деятельности.

СТРУКТУРА СИСТЕМЫ ПРИЕМА ЭКЗАМЕНОВ НА ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ
Во всех европейских странах экзаменационные организации либо являются непосредственными структурными подразделениями Минтранса, либо подконтрольны ему.
TUV - одна из двух организаций, на которые законодательством ФРГ возложена функция по приёму экзаменов. Вторая организация - DEKRA - осуществляет свою деятельность преимущественно в восточной части Германии. Деятельность указанных организаций находится под контролем Министерства транспорта. Например, в Баварии функционируют 340 экзаменационных центров. Существует законодательный акт, в соответствии с которым экзаменатор должен быть не моложе 24 лет, иметь высшее техническое образование и не менее 1,5 лет стажа работы по основной профессии, пройти специальное обучение в течение 6 месяцев в TUV и сдать экзамены в Министерстве транспорта, а также иметь право на управление всеми категориями и подкатегориями транспортных средств (в Германии их 16).
В Норвегии прием экзаменов осуществляют 80 экзаменационных центров, входящих в структуру Администрации общественных дорог (подразделение Минтранса). В них работают около 300 экзаменаторов, прошедших 2-хлетний курс специальной подготовки на профильном отделении национального университета. Ежегодно принимается 120 тысяч теоретических и 115 тысяч практических экзаменов.

ПОРЯДОК ПРИЁМА ЭКЗАМЕНОВ
В Германии порядок приема экзаменов разрабатывает специально созданная под эгидой Министерства транспорта рабочая группа в составе 20-25 специалистов в данной области.
Экзамены состоят из двух частей.
Теоретический экзамен принимается по экзаменационным билетам методом письменного опроса. Кандидату в водители транспортного средства категории "В" предлагается ответить на 30 вопросов, категорий "С", "D" или "Е" - на 72 вопроса. Каждый вопрос может содержать несколько правильных ответов. Количество штрафных баллов, начисляемых экзаменуемому, зависит от полноты ответа на вопросы. Для получения положительной оценки за теоретический экзамен необходимо набрать не более 10 штрафных баллов в 30 вопросах. Билеты переведены на 10 языков, в том числе на русский.
Практический экзамен проводится в условиях реального дорожного движения. Экзамен принимается на транспортном средстве, предоставляемом автошколой. Для этого оно должно быть оборудовано дублирующими педалями управления подачей топлива, привода тормоза и сцепления, дополнительным зеркалом заднего вида, а также соответствующим опознавательным знаком. В процессе экзамена в транспортном средстве находятся экзаменуемый, инструктор по вождению (на месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим педалям) и экзаменатор. В случае приема экзамена на транспортном средстве категории "А" экзаменатор следует за экзаменуемым на другом мотоцикле и подает команды с помощью радиосвязи.
Ошибки, которые могут быть допущены кандидатом, делятся на 2 категории: грубые и негрубые. Если кандидатом допущена хотя бы одна грубая ошибка, экзамен прекращается и выставляется неудовлетворительная оценка.
Продолжительность практического экзамена составляет на транспортном средстве категории "А" - 60 минут, категорий "В" и "ВЕ" - 45 минут, "С", "D", "СЕ" и "DЕ" - 75 минут.
В Швеции экзамен состоит из двух частей - теоретической, в ходе которой проверяется знание правил дорожного движения, и практической, на которой кандидат должен продемонстрировать умение безопасно управлять транспортным средством. Теоретический экзамен принимается по билетам с помощью автоматизированной компьютерной системы и состоит из 65 вопросов. Для получения положительной оценки в течение 50 минут необходимо ответить правильно не менее чем на 52 вопроса.
Количество попыток сдачи теоретического и практического экзаменов формально не ограничено, однако сумма, оплачиваемая кандидатом за проведение экзаменов, достаточно высока. В большинстве случаев это стимулирует кандидатов к тому, чтобы в экзаменационное подразделение они обращались только после достижения достаточного уровня знаний, умений и навыков.
Транспортное средство, на котором принимается экзамен, представляется автошколой или арендуется в специализированной организации и должно быть оборудовано дублирующими педалями управления подачей топлива, привода тормоза и сцепления, зеркалом заднего вида для экзаменатора, а также соответствующим опознавательным знаком. Во время экзамена в транспортном средстве находятся только экзаменуемый и экзаменатор. Практический экзамен проводится в условиях реального дорожного движения и длится 45 минут (на примере категории "В").
В Норвегии экзамен также состоит из теоретической и практической частей. Количество попыток сдачи экзаменов не ограничено, однако сбор, оплачиваемый кандидатом, достаточно высок.
Положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, действительна в течение 3 лет. После успешной сдачи теоретического экзамена кандидат допускается к сдаче практического экзамена, однако с учётом имеющейся очереди разрыв между теоретической и практической частями может достигать трех месяцев.
Теоретический экзамен проводится с помощью автоматизированных комплексов по билетам. Билет состоит из 45 вопросов, на которые необходимо дать не менее 85% правильных ответов.
Практический экзамен проводится в условиях реального дорожного движения. Транспортное средство, на котором сдается экзамен, предоставляется автошколой или экзаменационным центром и должно быть оборудовано дополнительными педалями привода тормоза и сцепления, а также зеркалами, одно из которых должно обеспечивать экзаменатору обзор сзади транспортного средства, а второе - контролировать экзаменуемого.
Экзаменатор должен находиться рядом с экзаменуемым.
В процессе экзамена в транспортном средстве может присутствовать инструктор по вождению.
Следует отметить, что маршрут движения доводится до кандидата непосредственно перед началом экзамена, а в процессе движения экзаменатор не вправе давать кандидату какие-либо указания. Поэтому на практическом экзамене, помимо навыков управления транспортным средством, проверяется умение кандидата ориентироваться в объектах дорожной инфраструктуры и следовать по заданному маршруту.

ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ
В Германии водительское удостоверение может быть выдано непосредственно после успешной сдачи экзамена. Однако для своевременного получения удостоверения не ранее чем за 6-8 недель до экзамена кандидат в водители должен заполнить соответствующее заявление и предоставить необходимые сведения.
Водительское удостоверение, выдаваемое кандидату впервые, имеет ограниченный срок действия. Если в течение двух лет им не было совершено серьезных нарушений правил дорожного движения, временное удостоверение будет заменено на постоянное. Если такие нарушения были, снова выдается временное удостоверение на 2 года, в течение которых необходимо посетить специальный семинар, посвященный пропаганде безопасности дорожного движения.
За нарушения правил дорожного движения взимаются не только штрафы (в основном в пределах от 40 до 1000 евро), но и начисляются штрафные баллы. При наборе водителем 18 штрафных баллов водительское удостоверение изымается. Через 2 года после допущенного нарушения начисленные за него баллы "списываются".
В то же время у нарушителей имеется возможность досрочно сократить количество набранных баллов (не более чем на 4 балла). Для этого не чаще одного раза в 4 года можно посетить упомянутый выше семинар.
Такая система не только позволяет выделить водителей, склонных к систематическому нарушению правил дорожного движения, но и обеспечить регулярное обновление знаний о законодательстве в области дорожного движения. Таким образом, подобные семинары можно рассматривать в качестве элемента дополнительной подготовки водителей транспортных средств.
В Швеции в случае успешной сдачи экзамена кандидату в водители выдается временное водительское удостоверение, срок действия которого составляет 2 года. В случае, если в течение этого времени начинающим водителем не было допущено грубых нарушений правил дорожного движения (например, управление транспортным средством в состоянии опьянения), в том числе повлекших за собой возникновение дорожно-транспортного происшествия, водительское удостоверение будет заменено на постоянное. В противном случае водитель должен полностью пройти повторное обучение и еще раз сдать экзамены.
Водительское удостоверение, выдаваемое в Норвегии, не являющейся членом Евросоюза, тем не менее соответствует нормативным предписаниям ЕС в отношении образцов водительских удостоверений.

Водительские права в Швеции: практический экзамен.

Фактическая сторона получения водительских прав хорошо описана в статье «Получение водительских прав в Швеции». Я же постараюсь, как и в статье про сдачу теоретического экзамена, высказать свое строго субъективное мнение по поводу подготовки и прохождения практического экзамена на водительские права в надежде, что это мнение кого-то заинтересует и/или послужит началом обсуждения этой темы на форуме. Должен сразу оговориться, что в России я на водительские права не сдавал и машину там не водил, поэтому все сравнения шведской и русской манеры езды основываются на опыте моих друзей и знакомых.

Контора vägverket’a и район сдачи экзамена

Первое, с чем Вам необходимо определиться - в каком районе Вы будете учиться и сдавать экзамен, а также точное расположение принимающей экзамены конторы vägverket’a. Начну с конца. Экзамен в vägverket’e занимает около 35 - 40 минут. За это время Вы должны выехать с парковки у конторы vägverket’a, продемонстрировать умение водить машину по скоростному шоссе, по району вилл со скоростью не более 30 км/час, умение разворачиваться, проходить светофоры, круговое движение и опять запарковать машину рядом с конторой. Достаточно несложно рассчитать примерный радиус района (назовем его ласково «зоной»), по которому Вам придется сдавать экзамен. Если Вы собираетесь брать уроки в школе вождения (об этом чуть позже), то при равенстве остальных параметров, лучше всего выбрать школу, расположенную как можно ближе к конторе, таким образом максимально уменьшив затраты времени на перемещение от школы к «зоне». Разумеется, все вышесказанное имеет отношение только к жителям больших городов, в маленьких городах проблема выбора не стоит так остро.

Правильный выбор «зоны» имеет огромное значение и позволит в дальнейшем сэкономить кучу денег. На мой взгляд, можно сразу оставить наивную мысль о том, что, научившись водить машину, Вы без проблем сдадите практический экзамен где угодно. К сожалению, это, скорее всего, не так. Шведская манера подготовки к экзамену включает в себя такое понятие как «планирование» (я теперь вздрагиваю, когда слышу это слово ). На практике это означает, что на экзамене Вам скажут направление движения и Вы должны ехать по знакам, выбирая при этом наиболее оптимальный маршрут без резких перестроений, то есть, выбирая правильную полосу иногда за три перекрестка от цели. Очевидно, что без досконального знания «зоны» это невозможно.

На что следует обратить особое внимание при подготовке к экзамену?

Обратите внимание на правильный порядок обзора зеркал. Нужно научиться каждые 15 секунд обегать взглядом зеркало заднего вида, левое зеркало и правое зеркало. Повторяю, буквально каждые 15 секунд. Это очень трудно, но необходимо, поверьте на слово. Причем именно обегать взглядом, поворачивая голову, а не слегка скосить глаза вправо или влево. Мой отец называет сдачу практического экзамена «театром одного актера» и Вы должны убедить инструктора в vägverket’e, что Вы действительно смотрите, иначе его станиславское «не верю» обойдется Вам еще в несколько тысяч крон и в сильно испорченное настроение. Необходимо научиться проверять «мертвую зону» при поворотах и смене полосы, на это инструкторы очень обращают внимание. Также необходимо после поворотов и смене полосы движения в обязательном порядке смотреть в заднее зеркало. Все эти пункты необходимо довести до автоматизма.

Я много разговаривал с людьми, которые много лет водили машину в России и потом были вынуждены сдавать на права здесь, и у меня сложилось впечатление, что легче учиться водить машину с нуля здесь, чем переучиваться с русской манеры езды на шведскую. Я не говорю здесь о некоторых небольших различиях в правилах дорожного движения. Шведская манера езды сильно отличается от русской прежде всего плавностью вождения. Все нужно делать без резких движений или неожиданных перестроений. Ваша езда должна быть предсказуема остальными участниками движения. Прежде чем повернуть или сменить полосу, необходимо посмотреть, включить мигалку, досчитать до шести, посмотреть еще раз, проверить мертвую зону и только тогда перестраиваться, а не как в России: включить мигалку и затем сразу поворачивать. Разумеется, в Швеции не все так ездят, но при сдаче экзамена от вас потребуют именно такой езды. Вообще, любому действию на дороге должно предшествовать "посмотреть", это основное, что требуется от ученика в Швеции.

Круговое движение (cirkulationsplats, rondell) .

В учебнике теме проезда кругового движения посвящена одна страница, но для меня именно этот момент составил, пожалуй, основную трудность. Прежде всего надо сказать, что несколько лет назад правила проезда кругового движения изменились. Актуальные правила находятся здесь: http://www.vv.se/vag_traf/trafikregler/ … lats.shtml Основное изменение заключается в том, что теперь необязательно показывать мигалкой направление движения при подъезде к круговому движению. С другой стороны, стало обязательным указывание мигалкой направление при выезде из кругового движения.

Мне кажется, в учебнике проезд двухполосного кругового движения описан достаточно плохо, ниже я попытаюсь описать, как я понял шведские правила. Советую не принимать их на веру, а обсудить со своим учителем или инструктором в школе. Ниже приведенные картинки можно распечатать отдельно.

Основную трудность вызывает перестроение, показанное на рисунке 3. Самое важное - начать перестраиваться после проезда съезда, иначе у окружающих может создаться впечатление, что Вы едите прямо и возможна авария. Вариант на рисунке 4 возможен, если он не запрещен знаками или разметкой, но не приветствуется, так как возможность столкновения увеличивается. Гораздо предпочтительней вариант 3.

Я бы посоветовал зарисовать все крупные круговые движения в районе "зоны" и очень внимательно изучить и заучить все въезды и выезды из них. Для удобства можно распечатать схему кругового движения.

Обратите внимание, что в отличие от российских правил дорожного движения, в Швеции преимущество имеют машины, находящиеся в круговом движении. При подъезде к круговому движению необходимо заранее смотреть налево, причем несколько раз, и если нет помехи слева - проезжать без остановки. Типичная ошибка новичков - принятие решения в последний момент и остановка в момент въезда в круговое движение, это считается "неуверенной ездой" и очень не нравится инструкторам.

Въезд на скоростное шоссе

Въезд на скоростное шоссе должен проходить на четвертой или даже третьей скорости, чтобы была возможность сделать резкое ускорение при необходимости.

Школа вождения или частный инструктор?

И то и другое. Без школы Вы вряд ли обойдетесь. Разумеется, можно учиться у частников или вообще не учиться и пойти сразу сдавать, но в этих случаях шансы на сдачу мне представляются очень небольшими. К выпускникам школ вождения в vägverket’e совсем другое отношение, чем к «privatist’ам», ведь школам вождения нужна хорошая статистика сдавших в первый раз, а также хорошие отношения с инструкторами в vägverket’e. Допуская ученика до сдачи, учитель как бы дает свою гарантию, что ученик готов. Другими словами, я считаю, что к школе вождения нужно относится как к неизбежному злу. Проследите, чтобы учитель из школы сам заказал вам время в vägverket’e (там учитывается, кто именно заказал время) и лучше всего для сдачи экзамена одолжить машину в школе.

Если Вы до этого никогда не водили машину, то я бы посоветовал поездить первые несколько часов с частным инструктором, но не слишком затягивая, иначе придется переучиваться с учителем в школе. При выборе частного инструктора ни в коем случае нельзя брать человека, не сдававшего экзамены в Швеции. Как я уже писал выше, в шведской системе сдачи на водительские права есть некоторые тонкости, которые необходимо испытать на собственной шкуре.

Halkbana

Перед сдачей практического экзамена необходимо пройти «halkbana», то есть комплекс упражнений по управлению машиной на скользкой поверхности, а также теоретическую подготовку. Без бумаги об успешном прохождении «halkbana» ученик к практическому экзамену не допускается. Есть возможность сдавать с переводчиком, узнайте правила у конкретной «halkbana». Ученики школ вождения заказывают «halkbana» через школу; не знаю, как в других школах, а в моей было постоянное время каждую неделю для своих учеников. Можно также заказать время самостоятельно, в том числе и по Интернету. Я сдавал «halkbana» в Gillinge. В принципе, надо очень постараться, чтобы этот тест не сдать. Их целью не является кого-либо завалить, а научить вести себя в экстремальной ситуации.

Перед практическими упражнениями нас, группу из шести человек, собрали в комнате и прочли лекцию о ситуациях на дороге и рассказали, что нам предстоит. Затем повели в «зал аттракционов», где были представлены поврежденные в различных видах аварий машины. Мне особенно запомнилась разбитая «Volvo», на капоте которой лежал сбитый лось.

Столкновение с животными - одно из самых распространенных ДТП на шведских дорогах. Согласно правилам, если мелких животных нет возможности объехать или затормозить без причинения вреда себе или окружающим, то их следует давить. Если крупное животное, типа лося, пересекает дорогу перед машиной, то ни в коем случае нельзя пытаться обогнать его спереди, только сзади. Дело в том, что лось не обратит на Вас никакого внимания и будет продолжать идти вперед.

Кроме лекции о причинах различных ДТП, в зале была возможность научиться правильно вылезать из перевернувшейся машины (желающие садятся в Volvo, пристегиваются ремнями и машину специальным валом переворачивают колесами вверх) и попробовать на себе результат лобового столкновения на скорости 7 км/ч. Для этого меня посадили в автомобильное кресло на специальной вагонетке, пристегнули ремнем и пустили вагонетку по рельсам по небольшому наклону. Должен сказать, что ощущения малоприятные.

Практическая часть испытания проходит на скользком покрытии, политым специальным составом. В машине сидят два ученика, которым инструктор по радио передает команды. Есть возможность попробовать разную манеру езды по гололеду, испытать преимущества и ограничения ABS тормозов.

После практической части нас опять собрали в зале и подвели итоги обучения. Вся процедура заняла около четырех часов.

Как проходит практический экзамен?

Я сдавал через школу, поэтому мой учитель вождения сам заказывал время. Те, кто сдает в частном порядке, должны позвонить в свою контору vägverket’a и заказать время. Недавно появилась возможность заказывать время через Интернет. Обратите внимание, что несколько лет назад правила изменились и теперь сдавать практический экзамен можно только на машине с двойным тормозным управлением, то есть можно взять машину в школе, одолжить в самом vägverket’e или переоборудовать свою машину.

До экзамена я отъездил последнюю обязательную лекцию с учителем для «разогреву». За пять минут до начала экзамена я запарковал машину на парковке рядом с конторой и думал, что мне нужно будет идти фотографироваться, как написано в приведенной выше ссылке. Оказалось, что в этой конторе это правило еще не ввели, я просто вместе с учителем ждал в машине, пока не подошел инструктор, молодой парень лет 27-30, который посмотрел мое удостоверение личности и попросил сделать внешний контроль автомобиля. В школе я получил инструкцию о порядке проверки машины перед экзаменом (см. приложение ниже), но на экзамене все оказалось не так страшно, я только проверил мигалки, ближний и дальний свет, свет тормоза и пнул ногой колеса . Внутренний контроль машины мне вообще делать не пришлось, не говоря уже о проверке масла и так далее. С другой стороны, некоторых моих знакомых гоняли на проверке машины достаточно серьезно, так что раз на раз не приходится.

Сам экзамен прошел без особых происшествий, инструктор говорил направление или «следующий перекресток направо/налево». В остальное время мы трепались о всяких пустяках, по крайней мере, пока он меня не попросил развернуться «ласточкиным хвостом». Тут я сделал, пожалуй, единственную ошибку, поставив машину после поворота слишком далеко от обочины. Настроение у меня сильно испортилось и я уже думал, что на этом моя сдача закончится. По дороге обратно инструктор меня попросил развернуться еще раз и на этот раз дело пошло лучше. Можете представить мое удивление и радость, когда он мне обратно на парковке сказал, что экзамен я сдал…

Стоимость…

Вас, наверное, интересует, во сколько же мне обошлись водительские права?

220 крон за получение "körkortstillstånd"

100 крон за получение справки от окулиста

300 крон за учебник

700 крон за подготовку с папками к теоретическому экзамену (без лекций)

180 крон за теоретический экзамен

36 уроков в школе вождения по 400 крон каждый = 14400 крон

1200 крон за «halkbana»

500 крон за машину из школы для сдачи экзамена

650 крон за практический экзамен

120 крон за изготовление пластиковой карточки водительских прав

стоимость бензина, сгоревшего в неподдающееся подсчету количество часов, которые я наездил с отцом

------------------

≈ 20 тысяч крон по самым скромным подсчетам… Вся процедура заняла около 7 месяцев.

Разумеется, окончательная цена - дело строго индивидуальное. Я знаю людей, которым шведские права обошлись значительно дешевле, но знаю и людей, которым права обошлись гораздо дороже. В любом случае, если вы твердо решили сдать на права, ни в коем случае нельзя останавливаться на полпути, сколько бы это не стоило.


----------------------------------------------------
http://www.sweden4rus.nu/rus/info/avto/prava.asp

Как я получала английские права

Чтобы обзавестись автомобилем практически в любой точке мира, много времени не нужно. То ли дело водительские права. Как утверждает «Рокфеллер», их за пределами своей страны просто так не получишь.

В Великобритании можно водить машину по отечественным правам. Но не больше года с момента въезда. Поскольку по контракту мне предстояло прожить на туманном острове дольше, то надо было сдавать на права. Что оказалось довольно сложно и недешево.

Потихоньку осваивая езду по левой стороне дороги, я сделала первый шаг к обретению заветной розовой карточки. В ближайшем почтовом отделении мне дали специальную форму заявления на учебные права (provisional driving license). К ней надо было приложить пошлину в 38 фунтов и фотографию (еще фунта три).

Тут возникла первая сложность. Обладателям британских паспортов достаточно удостоверить свою личность у кого-то, знающего их не менее двух лет. А мой паспорт пришлось подавать в ближайшее отделение ГАИ (DVLA). Там все заверили, и примерно через месяц мне прислали учебные права. Правда, есть альтернативный вариант: послать документ в DVLA по почте и терпеливо ждать ответа, надеясь на надежность Королевской почтовой компании.

Теперь можно было приступать к экзаменам. Просто так сесть за изучение правил я себя никак не могла заставить, пришлось вспомнить студенческие будни и назначить теоретический экзамен - уж к нему-то точно придется готовиться. За пошлину в 20,5 фунтов на сайте экзаменационного агентства я забронировала себе казавшуюся очень далекой дату через четыре недели. Первая неделя ушла на то, чтобы на аукционе E-bay за 10 фунтов купить диск для подготовки к экзамену. Там же можно было приобрести бумажную версию за пятерку, но с ней лишаешься возможности практиковаться с программой. Правила дорожного движения были куплены за 1,49 фунта в ближайшем книжном магазине.

Теоретический экзамен состоит из двух частей. Сначала надо правильно ответить на 30 из 35-ти предлагаемых теоретических вопросов. Вариантов вопросов около полутора тысяч. К счастью, для ответа на большую часть из них особых знаний не требовалось. Так, встречалось немало вопросов типа «если вас нагло подрезала другая машина, что надо сделать: обгудеть, обогнать и подрезать или остановиться и ехать дальше, придя в себя и восстановив подпорченное настроение?».

Если забыть реалии отечественной езды, то ответить правильно совсем не сложно. Десятки вопросов посвящены использованию мобильных телефонов, точнее, запрету на их использование за рулем. В общем, имея за спиной десятки сданных в школе и институте экзаменов, выучить полторы тысячи вопросов особого труда не представляет.

Куда необычнее выглядит вторая часть теоретического экзамена: компьютерная симуляция встреч с потенциальными опасностями на дороге. По очереди на мониторе показывают 13 клипов, снятых из едущего автомобиля, и ставят баллы за то, насколько быстро ученик отреагировал на приближающуюся опасность. Это непросто для начинающих водителей, но достаточно легко для имеющих практический опыт. Набить руку помогает тренировка с клипами на сиди. Экзамен я сдала с первого раза, ответив правильно на все 35 вопросов и набрав на симуляции 65 баллов из 75-ти при необходимом минимуме в 44.

Дальше начиналось самое интересное. Надо было учиться водить. Точнее, учиться сдавать экзамен по вождению. Потому что научиться ездить по левой стороне - просто. А вот избавиться от массы вредных привычек, приобретенных за годы вождения, - гораздо сложнее. К тому же многие приемы управления автомобилем (использование ручного тормоза, переключение скоростей, езда задним ходом и др.) по британским правилам сильно отличаются от того, чему меня когда-то учил мой инструктор.

Экзамен обычно длится минут 40 и состоит из проверки зрения (прочитать номер машины на расстоянии 22 метров), нескольких вопросов по техническому обслуживанию автомобиля, езды по городу и двух маневров (параллельная парковка, разворот, резкая остановка или заезд задом за угол на улицу со второстепенным движением).

Сдавать экзамен можно было как на своей машине, оборудованной дополнительным зеркалом и учебным знаком, так и на машине инструктора. Где и как ты учился водить, экзаменатора не интересует.

Поняв, что просто так экзамен я не сдам, начала искать инструктора. Обзвон крупных фирм по обучению вождению привел к пугающим результатам: они все утверждали, что блок в 12 уроков мне взять совершенно необходимо, что иностранный опыт вождения в Великобритании только будет мешать и малым числом уроков я никак не обойдусь. Вообще же, стандартным курсом обучения для новичка считается число уроков, равное возрасту ученика, умноженному на два.

Поскольку цена каждого урока колебалась в районе 20 фунтов, то брать курс из 12 занятий было откровенно жалко. Я обратилась к индивидуальному инструктору. На первом занятии он долго причитал, как сложно исправлять старые ошибки и вредные привычки. И перечислил длинный список моих типичных ошибок, не соответствовавших требованиям британских экзаменаторов. С инструктором мне повезло - пожилой дедушка показал все возможные маршруты сдачи экзамена в районе тест-центра, а также поделился кое-какими профессиональными экзаменационными секретами.

Следующую неделю я уже самостоятельно училась ездить - не превышать ограничения скорости, правильно перехватывать руль, оглядывать все «мертвые зоны» и ставить на ручник при любой остановке дольше пяти секунд. Таким образом, тренируясь сама между занятиями с инструктором, в общей сложности я взяла пять уроков по 20 фунтов. И еще 40 фунтов заплатила инструктору за то, что он предоставил свою машину на тестирование. Сам экзамен пришлось бронировать загодя - за восемь недель из-за очереди в тест-центре. И стоил он 39 фунтов. За дополнительные девять фунтов можно было сдавать экзамен в субботу.

Дальше о самом главном. В среднем по Великобритании практический экзамен по вождению сдают только 44% учеников. В отдельных тест-центрах показатель составляет процентов 30. И, несомненно, без банального везения 40-минутного теста по городским дорогам не сдать. Мне повезло, и я сдала с первого раза.

Еще девять фунтов пошлины - и через пару недель по почте мне пришла вожделенная пластиковая карточка. В общей сложности на ее получение ушло 4,5 месяца и 261 фунт. То есть примерно те же $500, за которые можно купить права на родине. Только занимает эта процедура в Британии намного больше времени. Правда, и выгод приносит тоже несравнимо больше - моя страховка на машину с местными правами сразу упала раза в два.

Ирина НИКОЛАЕВА.

_________________
Предложения и замечания по работе автошколы принимаются по тел. 227-99-50
Наш девиз:«КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ, МЫ С ВАМИ ДО ВЫДАЧИ ПРАВ»

VDriver"s licenses in the USA


Как бы вы не оттягивали сладкий момент получения американских прав, поражая американцев пешеходными прогулками в несколько миль, однажды вы поймете, что от похода в Department of Motor Vehicles (DMV), подразделения полиции, которое выдает американские права, не обойтись. Чтобы получить водительские права (drivers license), надо выучить и сдать правила дорожного движения (a traffic regulations) в виде теста (written driving test), который в целом легче, чем в Украине.

Written Driving Test (пример)

Driving Laws and Regulations.

1. A yellow-painted curb means that stopping or parking is permitted only for:

a. Buses as a loading zone. _
b. Loading or unloading freight or passengers. _
c. Emergency and police vehicles. _


2. Persons walking on a highway where there are no sidewalks should:

a. Walk on right side of road only. _
b. Walk on side facing oncoming traffic. _
c. Walk on either side. _


3. When another car tries to pass you on a two-lane road, you should never:

a. Increase your speed. _
b. Maintain your speed. _
c. Slow down. _


4. When you come to a corner where is a flashing yellow light, you must:

a. Wait for the green light. _
b. Slow down and cross carefully. _
c. Stop before crossing. _


5. Except as otherwise posted, the usual speed limit inside city limits is:

a. 25 miles per hour. _
b. 30 miles per hour. _
c. 35 miles per hour. _ (1 mile-миля =1,76 yards=1,609 км)


6. If you go into a skid, it is best to:

a. Turn your steering wheel away from skid. _
b. Hold your steering wheel straight. _
c. Turn your steering wheel toward skid. _


7. When parking your car heading downhill on a two-way street, the front wheels should be:

a. Turned to the left, away from the curb. _
b. Parallel to the curb. _
c. Turned to the right, toward the curb. _


8. When a curb is painted red, it means:

a. Limited-time parking only. _
b. No stopping or parking. _
c. Reserved for unloading freight. _


9. When you reach a corner at the same time as another car coming from a cross street, you should yield the right of way to:

a. The car on your left. _
b. The car on your right. _
c. Neither car. _


10. When driving through fog or rain, it is advisable to:

a. Turn on your parking lamps only. _
b. Blink your turn signals regularly. _
c. Turn on your headlights. _


11. If a car ahead of you has stopped at a crosswalk to let someone walk across, you should:

a. Change lanes and pass. _
b. Blow your horn as you pass. _
c. Stop and proceed when safe. _


12. When two cars meet on a grade of a mountain road where they cannot pass, the right of way should be yielded to:

a. The car going uphill. _
b. Neither car. _
c. The car going downhill. _


13. You must always give the right of way to a pedestrian carrying a white cane because it means that he/she is:

a. Crippled. _
b. Blind. _
c. An elderly person. _


14. A sing that reads "WRONG WAY" means:

a. Lane to use when you miss the proper turnoff. _
b. Stop, you are going against traffic. _
c. Lane to use for reversing your direction. _


15. At 50 miles per hour on a dry road, a car with good brakes needs how much distance in which to stop?

a. At least 200 feet. _
b. More than 400 feet. _
c. About 100 feet. _


16. When you come to a stop sign you should:

a. Slow down and stop if necessary. _
b. Stop at all times. _
c. Stop, unless nothing is coming. _


17. A flashing red signal light at a road crossing means that you should:

a. Slow down before crossing. _
b. Wait for the green light. _
c. Stop before crossing. _


18. When backing a passenger car out of a parking place, you should always:

a. Rely on your rearview mirror. _
b. Look back over your shoulder. _
c. Blow your horn. _


19. This sign means: (нарисован соответствующий знак):

a. Let cross traffic go by first. _
b. Car on the right goes first. _
c. You have the right of way. _


20. This sign means: (нарисован соответствующий знак):

a. Rough road ahead. _
b. Railway crossing. _
c. Roadway crossing. _


21. This sing means: (нарисован соответствующий знак):

a. Divided highway ahead. _
b. Side road ahead. _
c. Fewer lanes ahead. _


22. This sing means: (нарисован соответствующий знак):

a. Watch for cars entering from side. _
b. Watch for animals emerging ahead. _
c. Divided highway ahead. _


23. This sing means: (нарисован соответствующий знак):

a. Road ahead not paved. _
b. Two-way road begins ahead. _
c. Wider road ahead. _


24. This sign means: (нарисован соответствующий знак):

a. No pedestrians permitted. _
b. Signal-controlled crossing ahead. _
c. Watch for walkers crossing street._


Answers:

1-a 2-b 3-a 4-b 5-b 6-c 7-c 8-b 9-b 10-c 11-c 12-a 13-b 14-b 15-b 16-b 17-c 18-b 19-a 20-b 21-c 22-a 23-b 24-c.


После того как вы успешно сдадите письменный тест, вы получите так называемый permit: с этим документом вы имеете право водить автомобиль, в котором сидит другой человек, имеющий права - инструктор (instructor), друг или член семьи. Позанимавшись с инструктором, можно сдавать экзамен по практическому вождению (a driving test), но для того, чтобы быть допущенным к этому экзамену, вы обязательно должны прослушать лекцию по безопасности движения ( lecture about safety traffic) и получить соответствующую бумажку. Затем вы сдаете экзамен по практическому вождению и, если сдаете, сразу же получаете временное разрешение, а сами права (driver"s licenses) присылают по почте в течение месяца.

На экзамене по практическому вождению вам нужно проехать по контрольному маршруту и выполнить несколько упражнений. Одно из них - развороты, похожие на то, что сдают и у нас (three paint turn- разворот с трех точек, стандартное требование к водителю при получении водительских прав в узком пространстве надо развернуться, сделав движение вперед, затем назад, затем снова вперед), а другое, чисто американское, называется "параллельная парковка"(parallel parking). Стоит автомобиль у тротуара, надо подъехать к нему близко и встать на одном с ним уровне, а потом задним ходом заехать за него и встать непосредственно за ним у тротуара. Американское ГИБДД - Motor Vehicle, выдает не только водительские права и Learner permit, оно еще может выдать документ, который называется "неводительская лицензия". Это документ, который никаких прав, связанных с вождением автомобиля, не дает - просто удостоверение личности. Паспорт американцу иметь необязательно, если он не ездит за границу, а не водительская лицензия и является удостоверением личности, которое человеку бывает нужно в жизни. При получении permit или не водительской лицензии надо заполнить анкету (questionnaire) . Если нужна только не водительская лицензия, то ты ничего не сдаешь, а просто представляешь нужные документы, и тебя фотографируют. Если же ты получаешь permit, то не водительская лицензия не нужна, потому что permit - это тоже удостоверение личности (ID - идентификация человека).

В штате Нью-Йорк, например, для того, чтобы получит любой из этих трех документов - нужно еще набрать 6 очков - то, что называется points. Эти очки можно получит при наличии других документов, причем разные документы дают разное количество очков. Например, паспорт американского гражданина дает сразу 6 очков. Паспорт иностранного государства с визой постоянного проживания или с белой карточкой, которую получают люди, имеющие статус беженца, дают 3 очка.

У всех, кто имеет право на работу в Америке, является участником программы культурного обмена, есть так называемая карточка social security. Фотографии на ней нет, поэтому она удостоверением личности не является, но этот документ имеет номер, и она дает 2 очка. Если вы приехали по J1 визе, то у вас есть иностранный паспорт и карточка social security, то есть 5 очков, значит одного очка не хватает для того, чтобы получит нужное удостоверение. Есть огромное количество всяких документов, которые дают разное число очков. Например, водительские права другого штата. Или счет за телефон, за газ или электричество, которое приходят на ваш постоянный адрес, дает одно очко. В некоторых организациях сотрудникам выдают удостоверение, оно тоже может дать одно или два очка.

Украинские водительские права в смысле очков в штате Нью - Йорк не дают ничего. Зато человек, который приехал с правами, может в течение полугода водить автомобиль, но только если у него виза не постоянно проживающего, а гостевая, бизнес-виза, J1 виза или рабочая виза.

В других штатах порядки другие, например в Нью-Джерси не нужно набирать шесть очков - достаточно предъявить документ, доказывающий легальность пребывания в США. Кроме того, там можно перевести в специальной конторе права на английский язык, прийти в DMV с переводом, и если DMV признает эту переводческую фирму и если права были выданы не менее чем за год до этого, достаточно сдать правили дорожного движения, чтобы получить права штата. Причем, правила дорожного движения нужно сдавать и при обмене водительских прав одного штата на права другого - по крайней мере, это требуется в штатах Нью-Йорк и Нью-Джерси. Потому что правила в разных штатах слегка различаются.

Можно, конечно, переехав в другой штат, права не менять, но долго так не протянешь - с правами другого штата не сможешь ни машину перерегистрировать, ни страховку возобновить. А на незарегистрированной машине ни одного метра нельзя проехать - грубейшее нарушение. Более того, ее даже не везде можно поставить - только на собственном участке, а на улице или общественной земле - нельзя.

СЛОВАРЬ

* автомобиль - a motor-car/ car / passenger car
* водитель - a driver
* дорожный знак - a traffic sign
* правила дорожного движения - a traffic regulations
* предупредительный знак - a preventive/ precautionary sing
* светофор - a light signal/ traffic lights / stop light
* скорость - a speed
* номерной знак - license plate (в США каждый штат имеет свои номерные знаки, в некоторых штатах они закреплены за владельцами постоянно, при продаже автомобиля он может их снять и поставить на новый автомобиль).
* автомат-телефон у кромки тротуара - drive-up phone (можно позвонить, не выходя из машины).
* водительские права - driver"s license в США их можно получит в возрасте 15-16 лет, в зависимости от штата).
* ресторан для автомобилистов - drive-in restaurant (где обедают, не выходя из машин, поднос с едой с помощью специальных зажимов крепится на дверь машины).
* официантка придорожного ресторана - car hop.
* кинотеатр для автомобилистов - drive-in theater (кино смотрят на открытом воздухе из автомобиля).
* мотель, гостиница для автомобилистов - motel/ motor lodge (обычно одноэтажный, машины паркуются у входа в номер).
* седан - saloon / sedan (легковой автомобиль, рассчитанный на 4-6 пассажиров, с закрытым верхом, 2х 4х-дверный, с отделением для багажа).
* придорожное кафе - sidewalk cafe.
* подземный переход - underpass.
* "уступи дорогу" - yield(дорожный знак, предписывающий водителю дать дорогу транспорту, имеющему преимущество).
* ограничение скорости движения - speed limit
* автомобиль с кузовом универсал - station wagon (автомобиль с грузопассажирским кузовом).
* малогабаритный автомобиль - compact car.
* малолитражка - subcompact.
* пешеход - a pedestrian / foot-passenger .
* сигнал - a signal.
* автомобиль с очень низкой посадкой - lowrider.
* автомобиль с длинным задним покатым стеклом - fastback.
* автомобиль с большим расходом топлива - gas guzzler.
* старая машина, разг. - clunker.
* автомобиль с ручным переключением скоростей - stickshift.
* старый автомобиль с форсированным двигателем и модернизированным салоном - hot rod.
* джип - jeep


На улице и шоссе вам встретятся такие надписи и указатели

* ALL TRAFFIC PAY TOLL AHEAD 1 MILE - Оплата проезда для всего транспорта через 1 милю.
* AUTHORIZED VEHICLES ONLY - Только для служебного транспорта.
* AUTO REPAIR - Ремонт автомобилей.
* BIKE ROUTE - Велосипедная дорожка.
* CAR WASH - Мойка машин.
* CHILDREN - Дети.
* DANGER - Опасно.
* DEAD END - Тупик.
* DIVERSION - Объезд.
* DO NOT ENTER - Въезд запрещен.
* DO NOT PASS - Не обгонять.
* EMERGENCY PARKING ONLY - Стоянка только в экстренных случаях.
* GIVE WAY - Уступите дорогу.
* HOSPITAL ZONE - Больничная зона.
* LEVEL CROSSING - Шлагбаум.
* NO PARKING - Стоянка запрещена.
* NO U TURN - Разворот запрещен.
* NO WAITING - Остановка запрещена.
* ONE WAY - Одностороннее движение.
* PARKING PROHIBITED - Стоянка запрещена.
* POLICE - Полиция.
* PUBLIC PARKING - Общественная стоянка.
* REDUCE SPEED NOW - Ограничение скорости.
* RESERVED PARKING - Стоянка по брони.
* REST AREA - Зона отдыха.
* SLIPPERY WHEN WET - Скользко в сырую погоду.
* SLOW.SCHOOL - Медленно. Школа.
* SPEED LIMIT 55 - Ограничение скорости 55 км/ч.
* SPEED CHECKED BY RADAR - Скорость контролируется радаром.
* STAY IN LANE - Оставайтесь в ряду.
* STOP HERE ON RED - На красный останавливайтесь здесь.
* TOW AWAY ZONE - Зона отбуксировки.
* TUNNEL ENTRANCE - Въезд в туннель.
* WAITING LIMITED 8 am - 6 pm 20 MINUTES IN ANY HOUR - С 8 утра до 6 вечера остановка не более 20 минут.


О НАРУШИТЕЛЯХ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Нарушителей в Америке тоже хватает. В "Руководстве водителя" так и написано, что во время движения водитель должен исходить из того, что все время вокруг него будут нарушать, и быть готовым к этому. Когда человек учится, он на каждом занятии видит таких нарушителей. Часто, выезжая с второстепенной дороги на главную, не пропускают. На красный цвет не едет никто, это серьезное нарушение. Если вас остановил полицейский за нарушение правил движения, не спорьте, вам выдадут стандартный бланк с указанием, какие нарушения вы сделали, и предписанием явиться такого-то числа в местный суд, который, и назначит наказание (штраф и штрафные очки). Штрафные очки это плохо, если у водителя есть штрафные очки, то в следующем году страховая фирма увеличивает плату за страховку, поскольку полагает, что водитель, получивший штрафные очки, - это неосторожный водитель. В Америке за многие виды нарушений полагаются штрафные очки. Например, в штате Нью-Джерси за превышение скорости на 30 миль в час или за объезд школьного автобуса, остановившегося для посадки пассажиров, полагается 5 штрафных очков. А за превышение скорости до 15 миль в час, за неосторожное вождение или за неправильный поворот - два очка. Если у человека за два года набралось 15 и более очков, у него на определенный период отбирают права, при 12 присылают предупреждение. Если же человек в течение года не имел ни одного нарушения, три очка снимаются. Поэтому в суд желательно идти с адвокатом. В суд явится и полицейский, который вас остановил и наложил штраф. И он должен доказать судье, что штрафанул вас правильно (таков порядок - никаких штрафов на дорогах).

СЛОВАРЬ

* нарушение правил движения - infringement of traffic regulations.
* превышение скорости - a speed exceeding.
* штраф за превышение скорости - speeding ticket.
* "ловушка для лихачей" - speed trop (участок дороги, оснащенный радаром).
* полицейская машина - squad car/ cruiser/ prowl car.
* вести машину впритык за впереди идущей - tailgate.
* уведомление о штрафе за нарушение правил - ticket. (повестка в суд).
* автомобиль, припаркованный в месте, где стоянка запрещена, и подлежащий отбуксировке - towaway.
* полицейский, регулирующий уличное движение - traffic cop/ trooper.
* вождение машины в нетрезвом состоянии - drunk driving (в США это серьезное преступление, карается штрафом и лишением водительских прав, иногда тюремным заключением).
* переходить улицу в неположенном месте или на красный цвет светофора - jaywalk (это запрещено законом, но полиция обычно не наказывает нарушителей).
* разговор по мобильному телефону из машины - mobile call (наказуемо).
* искусственное возвышение поперек дороги - speed bump (чтобы заставить водителей сбросить скорость).
* штраф за парковку в недозволенном месте - parking ticket.
* происшествие - an incident/ event.
* заплатить штраф - to pay a fine.
* дорожное происшествие - a traffic incident/ event/ accident.


ДОРОГИ

Дороги в Америке, по словам тех, кто бывал в Европе, хуже, чем, например, в Германии. А есть очень хорошие скоростные трассы (highway). Как правило, они платные. Оплачивается обычно и проезд по большому мосту. Место оплаты за проезд по такой дороге называется TOLL (дословный перевод "пошлина").

Оплата на разных дорогах производится по- разному. Например, на "столбовых" дорогах (turnpike) водитель при въезде берет билет, на котором написано, где он выехал, а при выезде он предъявляет этот билет и платит соответствующую сумму. На других дорогах платят фиксированную сумму, проезжая через определенные места. Способы оплаты тоже различаются. Можно платить наличными человеку, сидящему в специальной кабинке, на некоторых дорогах можно кидать мелочь в корзину. Есть еще такая удобная вещь, которая называется EZPass ("изипас", т.е. "легкий проезд"). Это - предоплата. На лобовом стекле автомобиля прикрепляется датчик. Когда человек платит соответствующей организации некоторую сумму (заплатить можно чеком, через Интернет или, по вашему указанию, сумма будет автоматически сниматься с кредитной карточки), это устройство "заряжается". При проезде через toll специальная аппаратура распознает это устройство и снимает стоимость проезда. EZPass удобен по двум причинам - во-первых, иногда при таком способе оплаты стоимость ниже, а кроме того, на этих полосах всегда меньше очередь - не все любят предоплату.

СЛОВАРЬ

* Slow line - полоса скоростной дороги в США, предназначенная для езды с низкой скоростью.
* Snow route - основные городские магистрали, на которых запрещена парковка машин во время снегопада.
* Parkway - широкая автодорога, разделенная по середине или окаймленная по бокам зеленными насаждениями.
* Spaghetti junction - пересечение большого числа дорог, проходящих одна над другой на разных уровнях.
* Kitty-corner / catty-corner - разг. по диагонали на другой стороне улицы (при объяснении местонахождения).
* Highway - автомагистраль, шоссе (как правило, с 2х сторонним движением).
* HOV-lanes - полосы скоростного движения на автомагистралях для автомобилей с большим числом пассажиров.
* Interstate - широкая автострада с 4 и более полосами движения, соединяющая между собой несколько штатов. Каждая имеет свой номер, на карте обозначается красным и синим цветами.
* Superhighway - скоростная автострада.
* Toll road - платная автодорога.
* Toll system - дороги, мосты, тоннели за пользование которыми взимается плата.
* Traffic circle - кольцевая транспортная развязка.
* Turn pike - платная скоростная автострада.
* Doverieaf - транспортная развязка "клеверный лист" на пересечении магистральных дорог.
* Cross street - улица, пересекающая другую, более важную магистраль.
* Bus lane - полоса для автобусного движения.
* Expressway - скоростная дорога (те, что пролегают с востока на запад, имеют четные номера, а юга на север - нечетные).
* Freeway - скоростная автострада (как правило, вблизи крупного города, за пользование которой не надо платить).


БЕНЗОКОЛОНКИ

В Америке различают три вида бензоколонок (gas station):

1. Mini-serve - только заправляют бензобак.
2. Full-serve - дополнительно могут проверить уровень масла, шины и т.п.
3. Self-serve - надо самому заправлять бензобак (в некоторых штатах это запрещено).

В США бензин (gas) трех типов: обычный (regular), не содержащий свинца (unleaded), высокооктановый (premium), для спортивных и других авто с двигателями повышенной мощности. В разговоре часто говорят gasoline (бензин).

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЖИЗНИ И РАБОТЫ

Большинство семей в США не могут позволить себе иметь более чем одну машину. Но если муж и жена работают в разных местах, две машины это не только удобство, но и необходимость. В некоторых городах сеть городского транспорта является скоростной (rapid transit), что уменьшает скопление машин на шоссе. Если вы живете на окраине, а работаете в центре города, часто более короткий и быстрый путь получается при использовании поезда или автобуса, доехав на своей машине до ближайшей остановки, чем простаивать часами в пробках (traffic jams). Так же некоторые города вводят определенную линию для машин, несущих большое количество пассажиров (HOV-lanes). High-occupancy vehicles (HOV) - автомобиль с большим числом пассажиров (более 4) пользуется преимуществом при движении по автомагистрали. Машина также является абсолютно необходимой для тех, кто живет за городом (в сельской местности) или на окраине. Многие используют car pool - договоренность между владельцами автомашин поочередно отвозить друг друга на работу, детей в школу и т.д. Когда приходит время отпусков, многие американские семьи предпочитают поездки на отдых на машине, иногда на очень длинные расстояния, иногда в специализированных авто или с автоприцепами (recreational vehicle), с кухней, душем и т. д.

СЛОВАРЬ

* Motor home - прицеп, дом на колесах, используемый для отдыха во время отпуска.
* Trailer - жилой автоприцеп.
* Trailer camp - лагерь для автоприцепов для временного жилья, стоянка для жилых автоприцепов.
* Camper - домик, смонтированный на пикапе (с плитой, кроватями).
* Campsite - место в кемпинге, отводимое для определенной группы, семьи или отдельного лица.
* Campstool - складной стульчик без спинки, которым пользуются автотуристы.


ЧАСТИ, ЗАПЧАСТИ И ПРОЧЕЕ...

Если у вас сломалась в дороге машина, и вы уверены в своих силах, то советуем сначала заглянуть в Troubleshooter - инструкцию (обычно в виде схемы), показывающая возможные неисправности в машине или приборе и способы их устранения. Приводим некоторые слова, которые будут вам необходимы:

СЛОВАРЬ

* Wrench/ monkey wrench - разводной ключ.
* Gas pedal - педаль газа, акселератор
* Jumper cables - провода для "прикуривания" при запуске двигателя одной машины от другой (jump-start).
* Tall pipe - выхлопная труба.
* Blinkers - лампочки сигнала поворота.
* An accumulator/ storage cell/ storage battery - аккумулятор.
* Towing rope - буксир.
* To take in tow - брать на буксир.
* Wrecker -машина техпомощи (буксирует сломавшиеся или разбитые в пути автомобили).
* Tow truck - тягач для буксировки автомобилей.
* To be out of order - быть неисправным. Windscreen - ветровое стекло.
* The type pressure/ inflation - давление в шинах.
* Motor - двигатель.
* A jack - домкрат.
* A spare part/ spare - запчасть.
* Tool - инструмент.
* An inner tube of tyre - камера.
* Carburetor - карбюратор.
* Crankshaft - коленчатый вал.
* Wheel/ space wheel - колесо.
* A gear box - коробка передач.
* An engine/ motor - мотор.
* Pump - насос.
* A screwdriver - отвертка.
* A radiator - радиатор.
* To regulate - регулировать.
* To repair - ремонтировать.
* A repair - ремонт.
* A streering whell - руль.
* Change speed lever - рычаг переключения передач.
* A sparkplug - свеча.
* A speedometer - спидометр.
* A starter - стартер.
* A coupling/ clutch - сцепление.
* A brake - тормоз.
* Headlight - фара.
* A chassis - шасси.
* Snow tire - шина с глубоким протектором или шипами.
* Fender-bender - легкая автомобильная авария, в которой никто из людей не пострадал.
* Total - разг. разбить машину вдребезги


АВТОМОБИЛЬ НАПРОКАТ

Чтобы взять машину напрокат, необходимо иметь при себе международные водительские права или водительскую лицензию США, быть старше 25 лет (это правило строго не соблюдается) и обладать кредитной карточкой (некоторые агентства просят расплачиваться наличными). В первую очередь определитесь с компанией по выдаче машин на прокат (car rental company), цены в крупных государственных агентствах выше, чем в маленьких фирмах. Полистайте "желтые страницы" в рубрике "Прокат автомобилей" (Rent a Car). Обязательно поинтересуйтесь стоимостью пройденных миль и купите страховку. Для примера приводим несколько крупнейших компаний в США, имеющих отделения по всей стране и за границей: Avis - "Авис" Hertz - "Херц". Ugly Duckling - "Гадкий утенок". National - "Нэшнл". Rent-A-Junker - "Возьми напрокат жестянку". Thrifty - "Трифти".

УСЛОВИЯ АРЕНДЫ

Цены в фирмах по сдаче машин напрокат включают неограниченный пробег автомобиля в период аренды ( Unlimited Mileage ), необходимые страховки (CDW, Еxtended Protection - подробнее см. ниже ), налог на покупку ( Sales Tax ), налоги штата ( State Tax ), налог аэропорта ( Airport Fees ), оплату за дополнительного водителя ( Additional Driver Charges ); один бак бензина (One Tank of Fuel). В период 15.07-31.08 и 20.12-05.01.2001 необходимо добавить к цене за день $8, за неделю - $25. При аренде менее, чем на 3 дня ( любое время года ), взимается service charge в размере 25$. Цена за день подразумевает использование машины в течение не более 24 часов 59 минут с момента получения. Цена за неделю подразумевает использование машины в течение 7 дней 59 минут с момента получения. При возврате машины позже указанного времени доплачивается по опубликованным тарифам за дополнительные часы или целый день. При возврате машины раньше указанного в ваучере времени разница в цене за неиспользованное время не возвращается. Указанные цены подразумевают, что машина будет получена и возвращена на одной и той же станции. Цены на One Way, т.е. получение и возврат машины на разных станциях или разных городах возможны по запросу. По законам штатов Калифорния и Флорида, в пределах этих штатов стоимость аренды не зависит от места получения и возврата автомобиля. Цены указаны по категориям, аренда конкретной марка автомобиля не гарантируется. В случае, если из-за отсутствия автомобиля оплаченной категории, компания предоставляет автомобиль более высокой категории, разница в стоимости с клиента не взимается. Во всех случаях, в пределах 7 дней аренды, когда стоимость за день, умноженная на количество дней, выше цены аренды за неделю, разрешается использовать стоимость аренды за неделю. Например, стоимость аренды в день $70, а в неделю $320. Клиент арендует машину на 5 дней ( 70*5=350 ), разрешается использовать цену за неделю - $320. Получение машины без кредитной карты : Получение машины, в случае отсутствия кредитной карты, возможно при внесении на станции депозита - $25 за день или $100 за неделю. Депозит должен быть внесен наличными, в долларах США. Депозит будет возвращен на станции возврата также наличными. Eсли арендатор машины имеет кредитную карту ( не дебитную, которые выпускают российские банки ), депозит на взимается. Обязательным условием аренды автомобиля без кредитной карты является иностранный ( не США или Канады ) паспорт; билет с указанной датой вылета из США и иностранное водительское удостоверение. Минимальный возраст водителя : Автомобиль предоставляется в аренду лицам достигшим 21 года, за исключением штата Нью-Йорк, где минимальный возраст для аренды - 18 лет. Для арендаторов в возрасте от 18 до 25 лет, в штате Нью-Йорк, цены несколько выше указанных выше и сообщаются по запросу. Страховки, включенные в цену : Collision Damage Waiver (CDW) освобождает от расходов по востановлению повреждений автомобиля, полученныx в результате дорожного происшествия или акта вандализма. Extended Protection (EP) или, в отдельных штатах, International Extended Protection (IEP), страхует арендатора на случай предъявления к нему иска ( до $1.000.000 ) за телесные повреждения, смерть или повреждения собственности других лиц, явившиеся результатом дорожного происшествия. Данная страховка также включает покрытие в $100.000 на случай, если другая сторона, участвовавшая в происшествии, не была застрахована(Uninsured Motorist).

ПРИМЕЧАНИЯ ПО СТРАХОВКАМ

Все страховки действуют только на территории США и Канады. Все страховки действуют только в тех случаях : если машиной управлял арендатор или дополнительный водитель, указанный в контракте аренды; если водитель был трезв; если водитель не совершал уголовного преступления в момент происшествия, в том числе не пытался скрыться от полиции; в случае телесных повреждений - если все находившиеся в машине использовали ремни безопасности и специальные сиденья ( выдаются на станции аренды ) для детей младшего возраста. При соблюдении указанных выше условий страховки вступают в силу вне зависимости от того, кто был виноват в происшествии.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Если за Вами едет полицейская машина или полицейский-мотоциклист с включенными "мигалками", немедленно включите сигнал поворота и уступите дорогу. Если полицейский не обгоняет Вас, а следует за Вами, вы должны остановиться так, чтобы не мешать движению. Не торопитесь и не создавайте аварийную ситуацию резкой остановкой - снижение скорости и включенный сигнал поворота говорят полицейскому, что вы его поняли и готовы подчиниться. Если Вас остановил полицейский, ни в коем случае не выходите из машины, он сам к Вам подойдет. Желательно не делать резких движений и держать руки на руле или на коленях , чтобы полицейский, приближаясь к машине, мог их видеть. Вас попросят предъявить водительское удостоверение и контракт на аренду машины, не следует доставать их до того, как полицейский подойдет к машине, и будет видеть Ваши руки. Обычно полицейские в США довольно доброжелательно относятся к иностранцам-водителям, конечно, если они трезвы и не совершили явно намеренное нарушение. Как правило, все заканчивается внушением и пожеланием счастливого пути. Помните, что серьезными нарушениями правил являются, прежде всего - превышение скорости; проезд на красный сигнал светофора; несоблюдение знака "STOP"; если Вы не уступили дорогу полиции или машине "скорой помощи"; если Вы проехали мимо школьного автобуса в тот момент, когда из него выходят или в него садятся дети. Также нужно помнить, что во многих штатах наличие в салоне автомобиля открытой бутылки спиртного или банки пива может послужить основанием для проведения теста на уровень алкоголя в крови. Ни в коем случае не пытайтесь спорить с полицейским, а тем более предложить ему деньги или любой подарок, даже самый невинный сувенир. Это может окончиться наручниками. Если полицейский выпишет Вам штраф, его придется оплатить, иначе Вы не только не сможете никогда более арендовать машину в США, но может сложиться ситуация, когда при следующем визите в эту страну Вас "вычислят", и тогда Вас ждут гораздо более высокий штраф и серьезные неприятности. Дорожные штрафы должны быть оспорены в суде или оплачены в течение 15 дней со дня происшествия. Не пытайтесь оплатить штраф на месте, полицейский может Вас неправильно понять:Если Вы увидели позади себя машину "скорой помощи" с включенными "мигалками" и звуковым сигналом, Вы должны снизить скорость, и если Вы не мешаете движению "скорой помощи", остановиться на том месте, где Вы находитесь. Возобновить движение можно только после того, как машина "скорой помощи" проедет мимо или обгонит Вас. Поступать так следует и в том случае, когда "скорая помощь" едет по встречной полосе движения. Увидев впереди себя или даже на другой стороне улицы школьный автобус с мигающими габаритными огнями, Вы должны снизить скорость и остановиться, не доезжая до автобуса. Продолжить движение можно только после того, как водитель автобуса выключит мигающие огни и начнет движение.

КАК ПОЛУЧИТЬ ПРАВА ВО ФЛОРИДЕ (для примера)


C первого марта 2002 года изменились законы, регулирующие получение водительских права (Driver"s license) во Флориде. Самое главное изменение заключается в том, что срок действия выданных Вам прав будет зависить от срока Вашего пребывания в стране. Если Вы приезжаете в США регулярно по многократной визе, то Вам придется подтвердить это документально, чтобы получить права на более длительный срок. Усложнилась также сама процедура получения водительского удостоверения. Для любого человека, проживающего на терротирии Америки и не являющегося гражданином США, для получения карточки, удостоверяющей личность (Identification Card) и водительских прав (Driver"s License), необходимо предоставить в Отдел выдачи водительских прав (Driver"s License Office) следующие документы:

Для иммигрантов: 1. Соответствующую регистрационную карточку (Green card, Form I-151 or I-551) или 2. Штамп в паспорте (I-551 stamp) или 3. Форму I-94 (известную в просторечьи под именем "белая карточка")

Для не иммигрантов: 1. Разрешение на работу, выданное Департаментом Права (форма I688B или I-766) или 2. Любой другой документ, удостоверяющий легальное пребывание в США. К таким документам могут относиться: (а) Форма I-94 - "белая карточка" (б) Формы F-1 и M-1 с прилагаемой к ним формой I-20 (в) Форма I J-1 или J-2 с прилагаемой к ним формой IAP-66 (г) Беженцы должны предоставить документы, удостоверяющие их статус Все вышеперечисленные документы должны сопровождаться паспортом, документом, удостоверяющим личность в вашей стране (это может быть паспорт вашей страны, ваши водительские права, студенческий билет или любой другой документ c Вашей фотографией) Гражданам, имеющим неиммиграционный статус и сдавшим экзамен на права, сначала выдается временный, действительный в течение 30 дней документ без фотографии, а так же квитанция. Гражданам, имеющим неиммиграционный статус и обратившимся только за удостоверением личности (Identification Card) выдается квитанция, так же действительная 30 дней. Через 30 дней Вам будут выданы права или удостоверение личности на время Вашего официального пребывания в стране. Вы можете водить машину с международными водительскими правами, но при этом надо обязательно иметь при себе и права своей страны. При покупке машины разрешается водить свою машину с международными правами в течение года. После этого надо получать флоридские права.

Для новоприбывших выбор подходящего автомобиля не всегда прост из-за ограниченных финансовых возможностей и отсутствия кредитной истории. В большинстве случаев стоит думать о покупке бу машины. Во-первых, бу машины дешевле и во-вторых, страховка и налог на них намного ниже. Разница в цене между новым и бу автомобилем сильно заметна для американских машин. Есть утверждение, что новая американская машина теряет около 20% в цене, как только владелец приезжаете на ней от дилера домой. Японские автомобили намного меньше теряют в цене и ценятся за долговечность и надежность. Стоит подумать о корейских машинах. Корейские машины не славятся большой надежностью, но они довольно дешевые и имеют полную 10 летнюю гарантию, что является большим плюсом.

На следующих сайтах можно найти среднюю стоимость новых и бу машин в зависимости от региона.

http://www.edmunds.com/
http://www.kbb.com/

Перед покупкой бу машины, стоит проверить информацию о предыдущих владельцах, была ли машина в авариях или повреждена, зафиксированные показатели спидометра. Стоит быть осторожным, если одним из предыдущих владельцев был мексиканец. Машины они обычно не жалеют, и вам может достаться кусок металлолома. Следующий сайт дает довольно подробную информацию, основываясь на VIN номере(услуга платная).

http://www.carfax.com/


Покупка машины будет связана с необходимостью получения страховки. В некоторых штатах запрещается покупать и водить машину без наличия страховки. Следующий сайт позволяет оценить сумму страховки и если цена устраивает, оформить страховку не выходя из дома.

http://www.geico.com/


Для бу автомобилей риск поломки довольно высокий, поэтому желательно быть заранее готовым к неприятностям. Страховые компании предоставляют услугу транспортировки поломанной машины. Но это услуга увеличит месячный платеж за страховку.

Как я получал американские права (driver licence) в New Jersey


Водительское удостоверение я получал в первую очередь, так как кроме документа, доказывающего легальность моего пребывания на территории США (ДС 2019), в Motor Vehicle Department требуется предоставить хоть какой-нибудь документ с фамилией и адресом в штате проживания. Таким документом может быть карточка SSN, к примеру. В поиске необходимой информации мне как всегда помогла Сеть, и на этой страничке можно найти всю необходимую информацию по этому поводу. Я же коротко расскажу, как это было в моем случае, в New Jersey.

К моменту у меня имелось водительское удостоверение, выданное в Украине и достаточно обширный опыт вождения. Этот факт позволил сэкономить немного денег, так как не было необходимости брать уроки в Америке. Час практического занятия стоит около 40 долларов. Driver Manual ( что-то вроде наших "Правил дорожного движения" ) можно получить в бумажном виде в любом офисе MVD, либо загрузить из интернета. Просмотреть это руководство нужно обязательно. Особое внимание следует обратить на разделы, касающиеся штрафов, системы поинтов, о возможных наказаниях и о вреде алкоголя и наркотиков. Насколько я понял, этим исчерпывается "сложный" материал теоретического курса.

В MVD я приехал за полчаса до открытия, но и в это время в очереди уже стояло человек сто. Достаточно долго искал окошко, в котором нужно зарегистрироваться, хотя присутствующие американцы очень быстро рассредоточились в огромном помещении и образовали несколько разной длины очередей. В общем, имеет смысл в один день прийти и хорошенько ознакомиться с топографией MVD, а на следующий день бить точно в цель. Думаю, можно сэкономить часа два на этом. Далее, после регистрации мне выдали регистрационную карточку, и сказали, что позовут к другому окошку платить за теоретический экзамен. Десятка минус. После я пошел сдавать permit. В некоторых крупных офисах MVD можно выбирать тест на любом из 15 языков. Тест состоит из 30 вопросов по правилам движения и 20 по знакам. Нужно выбрать правильный ответ из предложенных четырех. Теоретический тест значительно проще, чем у нас. И главное, нет вопросов "с подвохом". Проходной процент НЕправильных ответов - 30 процентов. Далее еще полчаса ожидания и меня через громкоговоритель пригласили заплатить за само удостоверение. $25 минус. В метре от "кассы" работал фотограф. Права были готовы через 10 минут. Учитывая время стояния в очередях и примерно 20 минут на тест, весь процесс занял три с половиной часа.

Достаточно задать google.com вопрос о driver manual, чтобы загрузить последнюю версию этого документа для каждого штата, тем не менее следующая далее таблица содержит линки на официальные сайты Motor Vehicle Departments каждого из 50 американских штатов. На этих сайтах можно найти исчерпывающую информацию о том, как получить водительское удостоверение, об адресах локальных офисов, о распорядке их работы, о ценах на услуги и т.д. Кроме того, практически на каждом сайте можно загрузить Driver Manual в формате Adobe Reader. На всякий случай я залинковал файлы руководств, их можно загрузить и у меня. Правила в каждом штате хоть и похожи, но в деталях имеют некоторые различия. Это касается таких вопросов, как правый поворот на красный свет, наказания и штрафы, ограничения максимальной скорости, содержание алкоголя в крови и прочее. Хочу обратить внимание на линк Driver Manual штата New York, там можно онлайн сдать примерный экзамен, советую это сделать, весьма удобно. Кроме того, правила дорожного движения штата New York представлены, на мой взгляд, наиболее наглядно и информативно. Аналогичный тест есть и на калифорнийском сайте.

_________________
Предложения и замечания по работе автошколы принимаются по тел. 227-99-50
Наш девиз:«КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ, МЫ С ВАМИ ДО ВЫДАЧИ ПРАВ»

Тесты для сдачи на права в США с ответами
http://dmv-driving-tests.com

_________________
Предложения и замечания по работе автошколы принимаются по тел. 227-99-50
Наш девиз:«КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ, МЫ С ВАМИ ДО ВЫДАЧИ ПРАВ»

Как сдают на права и как ездят в Соединённых Штатах Америки

Чтобы получить в США водительские права (drivers license), надо выучить и сдать правила дорожного движения (traffic regulations) в виде теста (written driving test), который в целом… легче, чем в России.

Действо происходит в Department of Motor Vehicles (DMV, что расшифровывается как «департамент транспортных средств») – подразделении полиции, имеющемся в каждом городе или даже городке.

После того, как вы успешно сдадите письменный тест, вам выдадут так называемый permit (разрешение), с которым вы имеете право водить автомобиль, но!.. Лишь в том случае, если рядом с вами сидит другой человек, имеющий «полноценные» права. Позанимавшись с таким инструктором, можно уже сдавать практический экзамен (driving test), но перед тем, как к нему допустить, вас обяжут прослушать лекцию по безопасности движения (lecture about safety traffic) и получить соответствующую бумажку.

Если водительский тест сдан, сразу же получаете временное разрешение, имеющее тот же статус, что и полноценные права, которые приходят по почте в течение последующего месяца.

На экзамене по практическому вождению вам нужно проехать по контрольному маршруту и выполнить несколько упражнений – примерно тех же, что и в России.

Принципиальное отличие: американская ГИБДД (тот самый DMV) может выдавать не только предварительные разрешения и собственно права, но и документ, который называется «неводительская лицензия» – то есть просто удостоверение личности, не дающее права управлять транспортом. Оно у американцев заменяет наш паспорт, которым янки пользуются только при поездках за границу.

Если получаешь только эту, не водительскую, лицензию, то, разумеется, ничего не сдаешь, а просто представляешь нужные документы, плюс тебя фотографируют прямо на месте.

А теперь мы с удовольствием передаём слово человеку, нашему соотечественнику, который перебрался на ПМЖ в США (в штат Колорадо) и прошёл там всю процедуру «правовой ассимиляции», включая, разумеется, сдачу необходимых экзаменов и получение «чистокровного» американского водительского удостоверения, хотя... В принципе, он мог бы спокойно ездить с нашими типовыми российскими правами, но задолбали длительные расспросы копов, которые очень долго соображали, что же это такое им предъявляют

Итак, знакомьтесь: Лев Соколов собственной персоной и его рассказ от первого лица:

Как сдают на права и как ездят в Соединённых Штатах Америки

ПРО ПРАВА. АМЕРИКАНСКИЕ

Предисловие

В нашей стране очень любят указывать на «прогрессивный Запад», как на образец для подражания. Но вот примеры для подражания выбирают обычно далеко не лучшие. Зато там, где реально есть, чему поучиться, наоборот, предпочитают идти своим «особым российским путем». И в первом, и во втором случае получается плохо.

Америка – страна, созданная автомобилем и для автомобиля. В большинстве районов США жизнь без автомобиля просто немыслима. Американец и автомобиль – понятия неразделимые.

Поэтому если уж и перенимать чей-то опыт в плане отношений человека и автомобиля, то именно американский.

Сегодня я расскажу вам, как я получал американские права.

Американское ГАИ – первое знакомство

Я в штате Колорадо. При мне – российские «международные» права. Ездить тут с ними можно. Но знающие люди рекомендуют мне получить права американские. Этому есть два резона:

1) Охота была каждому встречному американскому копу объяснять, что это у тебя за документ такой странный. А американские права – они и есть американские. Копам все понятно.

2) В Америке права – вообще самый главный и самый ходовой документ, удостоверяющий личность. Очень удобно. Хоть в баре показывай (если нужно доказать, что тебе уже есть 21 год, и ты имеешь право покупать спиртное), хоть билеты на самолет покупай, хоть в банке предъявляй, да хоть что делай. В 99.9% случаев прав достаточно.

И вот я отправляюсь в колорадское ГАИ, то бишь DMV - Division of Motor Vehicles.

Попутно вспоминаю нашу действительность. Брр! Все, как известно, познается в сравнении. Сейчас, стало быть, сравним.

Вот и офис «ДиЭмВи». Стоечка открытая. Как в баре почти. За стоечкой – офицеры тамошние.

Очередь из посетителей. Человек 15, наверное. Но идет быстро. Шустро работают «диэмвишники», не в пример гаишникам. Вот и моя очередь подошла.

- Hello! – говорю. - Так и так, сэр, я приехал из России, хочу получить права.

- Ок, - говорят, - вот Вам книжица (бесплатно) – Правила Дорожного Движения называется. Учите. Будете готовы – приходите сдавать теорию.

- Э, - говорю, вспоминая наш российский опыт, - а что, и все?

- Ну да, говорят, пока все. Потом, как сдадите теорию, выдадим Вам временные права. Так сказать, ученические. С ними можно ездить два месяца. (Тут могу чуть наврать насчет сроков, забыл уже). А как будете готовы – хоть на следующий день – приходите сдавать вождение. Сдадите – дадим Вам права полноценные.

- Ну что ж, - говорю, - Ок. Тогда до встречи.

И пошел я учить американские правила.

Правила

И вот читаю я колорадские ПДД. Сравниваю с нашими. Заодно и две системы сравниваю. И выводы совершенно не в пользу российской получаются.

Правила их в целом такие же, как у нас. Но проще и доступнее.

У нас одних знаков хренова туча. И еще новые выдумывают. У них знаков совсем мало. Надо что-то донести до водителя – просто надписи пишут. Например, «с этого момента штрафы за превышение скорости удваиваются». Все сразу понятно. Но здесь, правда, нужно и то обстоятельство учесть, что по-английски эта фраза намного короче пишется: «Fines double for speeding».

Самое главное, что мне понравилось – это то, что на красный свет можно направо поворачивать, если это специально не запрещено. Ну и, конечно, если ты не создаешь помех тем, кто движется на зеленый. Это здорово разгружает многие перекрестки.

Ну, а в остальном все, в принципе, как у нас. О нюансах говорить здесь не буду.

Главное в другом. В России власти и ГИБДД относятся к водителю если не как к врагу, то, по крайней мере, как к Иванушке-дурачку из сказки. Пойди туда, не знаю куда, и принеси то, не знаю что. На пути к своей цели ты должен пройти массу всяких испытаний и преодолеть кучу трудностей.

Американцы наоборот, стараются всячески жизнь водителя упростить. А заодно и свою. Ведь чем меньше всяких правил, требований и бюрократии, и чем это все проще, тем проще правила соблюдать. Тем меньше, стало быть, нарушений. А коррупции так вообще практически неоткуда взяться. Но все по порядку.

Медицинская справка

В России каждые три года ты должен проходить медосмотр. Чтобы его пройти, нужно съездить в три места: в больницу, в наркодиспансер и в психоневрологический диспансер. Только на езду уйдет не меньше получаса. Я уже не говорю собственно об осмотре. Кому и зачем это надо? Спросите что-нибудь полегче.

Мои рассказы про справки с фотографией, регулярные медосмотры, поездки во всякие диспансеры и про то, что медицинская справка владельца нужна еще и при техническом осмотре машины, американцы слушали, раскрыв рот. Выражения их лиц показывали, что после такого они не сильно удивятся, если я скажу, что по нашим улицам ходят медведи, а гаишники ездят в лаптях на патрульных телегах.

2В СЩА у тебя проверяют только одну вещь – зрение. Прямо в тамошнем ГАИ. Стоит специальный аппарат. Труба такая. Глядишь в нее и говоришь, что видишь. Если все, что нужно видишь – Ок. Прямо на месте «гаишник» ставит галочку.

Оценили?

И уж само собой, никому в США не придет в голову требовать медицинскую справку владельца при техническом осмотре автомобиля.

Не знаю, требуют ли в Америке справку из психдиспансера у кандидатов на работу в тамошнее ГАИ, но идиотов, плодящих идиотские инструкции, у них работает явно меньше.

Страховка

В США, как и у нас (точнее, это у нас теперь, как у них) на машине нельзя ездить без страховки. И бумажку соответствующую нужно всегда иметь в машине. Только в отличие от нашей бумажки, что размером с простыню, их бумажка – размером с визитку. Это, мягко говоря, значительно удобнее.

Само собой, никого вписывать туда не нужно. Хочешь дать машину кому-то попользоваться, отдаешь ключи, «страховку» - и все. Никаких доверенностей, никаких вписываний кого-либо куда-либо. Бери и езди.

Интересно, сколько времени понадобится российским бюрократам и законотворцам, чтобы и у нас стало также?

Теоретический экзамен

Изучив колорадские правила, отправляюсь на теоретический экзамен.

- Hello, sir.

- Hi. Я вот насчет экзамена пришел.

- Ок. Тяните билетик.

«ДиЭмВишник» протягивает мне пачку бумажек. Я вытаскиваю одну.

- Вот Вам карандаш, проходите вон туда, к стойке, отвечайте на вопросы. Как будете готовы – подойдете ко мне.

Обычная бумажка А4. На ней порядка 20 вопросов с вариантами ответов. Все как у нас. Только никаких компьютерных систем и прочих дорогостоящих игрушек. Карандашиком отмечаешь ответы, которые считаешь правильными.

Норма для сдачи, кстати, мягче. Допускается 25% ошибок, а не 10%, как у нас. Ставлю галочки. Отношу офицеру. Он быстро проверяет.

- Поздравляю, сэр, экзамен по Правилам Вы сдали. Теперь прошу сюда – сейчас мы сделаем Вам «ученические» права.

Ученические права

Прямо здесь же, что называется, не отходя от кассы, плачу порядка 20 баксов, отвечаю на пару «анкетных» вопросов. Тут же меня фотографируют. И вот уже через 10 минут мне вручают «ученическое» водительское удостоверение.

С ним я могу ездить, кажется, 2 месяца (точно уже не помню). В течение этого времени я должен сдать практический экзамен по вождению. Если сдам, то мне вместо «ученических» выдадут полноценные водительские права.

Обучение езде. Автошколы

В очередной раз завидую простоте, разумности и эффективности американской системы.

Как известно, лучший способ научиться водить машину – это водить машину как можно больше. Правильно? Неправильно, рассудил кто-то мудрый в России и запретил обучение вождению частным образом.

Нет, я, конечно, помню, как это сформулировано в наших ПДД. Обучать можно. Сколько угодно. Только для этого нужен сущий пустяк – оборудовать в машине дополнительные органы управления для обучающего и зарегистрировать ее как учебную. Присобачить пару дополнительных педалей, само собой, может каждый. Но каждый ли захочет? Таким образом, в России всех «добровольно-принудительно» загнали в автошколы.

Наверняка, кто-то на этом очень неплохо заработал.

А вот качество подготовки начинающих водителей упало. По старым, еще советским, правилам, можно было учиться самому. Достаточно было просто, чтобы рядом сидел в качестве инструктора человек с водительским стажем более трех лет. Теперь же начинающий водитель ограничен лишь теми «часами» вождения, что дают в автошколе. А уж сколько их там дают, как и на чем, и сколько это стоит – это отдельная история.

В Америке даже инструктора рядом не нужно. Если у тебя есть «учебные» права, ты уже имеешь право ездить самостоятельно. И, представьте себе, ничего ужасного не происходит. Наоборот, уровень подготовки их водителей в среднем куда выше нашего.

Автошколы в США тоже есть. Но обучение в них не является ни обязательным, ни «добровольно-обязательным». Правда, в отдельных штатах тебя могут направить на обучение в автошколу в качестве расплаты за нарушение Правил. Но это, на мой взгляд, как раз очень резонно. Что до обучения, то политика тут простая: езди, дорогой, езди как можно больше. Никто тебя ни в чем не ограничивает. Ученические права при тебе – вперед. Дальше практика, практика и еще раз практика.

Тем более, что практический экзамен по вождению очень суров.

Практический экзамен

И вот, покатавшись пару недель с ученическими правами, я записываюсь на практический экзамен по вождению. К слову, на данный момент только мой официальный водительский стаж составлял уже лет пятнадцать.

Но такого испытания я не ожидал. Экзамен по вождению в Америке воистину драконовский. Несмотря даже на то, что нет такой штуки как «площадка».

Все по городу. И не пару кругов вокруг квартала. Мы с полчаса полноценно колесим по улицам, а инструктор дает задания и отслеживает каждую мелочь. Приходится буквально «попотеть». Кстати, одна из вещей, за которыми очень жестко следят инструкторы – это то, проверяешь ли ты «мертвые зоны» перед совершением маневра. Просто глянуть в зеркала недостаточно. Ты должен повернуть голову и посмотреть. Оценивается и то, как ты ведешь себя за рулем, насколько уверенно держишься. Лишняя осторожность тоже идет в минус, на дороге ты должен вести себя полностью органично. В машине только ты и экзаменатор. Все это время – только тебе. Далеко не все сдают с первого раза.

Вот это да! Опять полная противоположность российской системе. У нас тебя гоняют по всяким инстанциям, полгода «мурыжат» в автошколе с мизерным количеством часов вождения, фактически запрещая при этом учиться частным образом. Зато сам экзамен превращен в чистую профанацию.

У американцев наоборот: рубль за вход, два – за выход. Начать ездить на машине просто, и вся система нацелена на то, чтобы не было никакой лишней бюрократии и вытягивания денег. Но когда речь заходит о получении полноценных прав – будь добр, покажи все, на что ты способен. И если ездишь пока не очень – вперед, учись дальше. От этого зависит безопасность и твоя, и окружающих.

На «большой дороге»

Права я получил. На все про все у меня ушло меньше месяца и примерно 50 долларов. Времени на все бюрократические процедуры я затратил на порядок меньше, чем России.

Я очень хорошо почувствовал, что на американских патрульных машинах совсем не зря пишут «To care and to protect» - «Заботиться и защищать». Мое уважение к американским «диэмвишникам» неизмеримо выше, чем к моим соотечественникам «гибедедешникам».

За все время жизни в Америке, а это, в общей сложности, несколько лет, я ни разу не видел их притаившимися в кустах возле одинокого знака 20 mph. где-нибудь на пустой трассе. Я также ни разу не видел их тормозящими всех подряд на тему «а Ваши документики». Я не видел их на улицах городов, проверяющими тонировку стекол или еще что-нибудь в этом роде. Честно говоря, я их вообще почти не видел.

И это показатель классности их работы. Когда все нормально, их не видно. Даже если поток по шоссе идет 80 миль в час вместо положенных 75. Быстрее пробка на выезде из города рассосется. Американский полицейский – думающий полицейский. Его задачи, прежде всего: профилактическая работа и обеспечение комфортного движения на дороге.

При этом, замечу, нарушителей ловят. И штрафуют. И хотя самих «американских гаишников» не видно, порядок на дорогах не чета нашему. И можете быть уверены, когда будет действительно нужно – они появятся.

Интересная деталь. На критически важных для обеспечения движения участках трасс висят знаки «Ограничение минимальной скорости». (Вы у нас где-нибудь видели такие, кроме как на картинке?)

А еще «move accidents from traffic», в переводе на русский «если вдруг случилась авария, убирайте немедленно свои драндулеты с трассы, не мешайте движению». Ситуация, когда пара машин столкнулась, за ними стоит огромная пробка, потому что те перегородили дорогу и ждут гаишников, а сами гаишники при этом стоят в этой же пробке, там исключается.

Техосмотр. И еще про законы и их соблюдение

Техосмотр. Редкий российский автолюбитель не помянет крепким матерным словом данную процедуру. Чего стоит одно только заполнение бланков на оплату в сберкассе, напоминающих шифровки Штирлица в Центр – столько в них длинных строчек, состоящих целиком из цифр. Чего стоит одно только стояние в многочасовых очередях. Последний раз я управился «всего лишь» за 4 часа.

А вот вам ситуация – вы ездите по доверенности, а владелец попал в больницу. Американцу, само собой, не понять, в чем тут проблема. Причем, для него это загадка «многоярусная».

Мало того, что он вообще не знает, что такое доверенность, если речь идет о езде на машине. Американца в полный ступор вгонит придуманная кем-то мудрым норма, согласно которой ездить на машине Вы можете, а вот представить ее на ТО – нет. Вы должны «предъявить» на станции ТО собственника машины.

Для него это очередной рассказ из серии «медведи на улицах столицы». Увы, эти дремучие «медведи», похоже, прочно окопались в наших «органах» и во власти.

Да, еще ремарка. В Америке полно автомобилей с красными «поворотниками». Помните, у нас их запретить хотели. Так вот, представьте себе, там ездят с красными. И ничего.

Так вот, техосмотр по-американски – это простейшая процедура. Никаких очередей. Никакой нервотрепки.

Да оно и понятно. Ибо в США технический осмотр транспортного средства – это технический осмотр транспортного средства. А не проверка Вашей медицинской справки или того, состоит ли Ваш мотоцикл на учете в военкомате. Американцы в очередной раз помирали со смеху, слушая мой рассказ о том, как я ставил на учет в военкомате мотоцикл «Урал-Волк». Кто не знает, это этакий «русский Харлей».

Лейтенант в ГАИ мне тогда так и сказал: да, я понимаю, что требование идиотское, что оно осталось еще с тех древних времен, когда вся автотехника, включая тяжелые мотоциклы, подлежала мобилизации на случай войны. (Тогда у нас вообще все было на случай войны). Но сделать ничего не могу.

Если ты, дорогой читатель, думаешь, что в Америке нет идиотских или устаревших законов, то ты заблуждаешься. Их там более, чем достаточно. Наберите в любом поисковике. Например, в Техасе запрещено ходить босиком без специального разрешения, которое стоит $5. А еще там запрещено стоя делать более трех глотков пива.

Эти законы тоже из серии «мотоциклы надо регистрировать в военкомате» и «для проверки технического состояния машины нужна медсправка владельца». Проблема в том, что там (замечу, в законопослушнейшей по сравнению с нами стране) у людей достаточно ума посмеяться над такими законами и не требовать их исполнения. Или отменить. А у нас «дорожные дураки» не только требуют соблюдения дурацких законов, но и плодят новые.

Ах, ну да, про техосмотр. Ты просто звонишь в сервис-центр. Тебе назначают время. Ты приезжаешь. У тебя забирают машину. Ты полчасика гуляешь. Я в магазинчики пошел близлежащие, но и внутри есть место, чтобы кофе попить. Потом тебе отдают машину обратно, ты платишь в кассу некоторую сумму. И все. Машина не только прошла техосмотр, но и, если в ней были неисправности, они уже устранены. На стекле красуется наклеечка.

Ничего страшного

Вообще, поездив по США, оценивая их опыт, легко увидеть, что очень многие вещи в Российских законах и правилах давно себя изжили. Их спокойно можно отменить. И ничего страшного не будет. Можно отменить и многие нововведения. Тоже ничего страшного не будет. А многие вещи не нужно и вводить. И ничего страшного не случится. Просто будет меньше бюрократии. Меньше нервотрепки. Меньше поводов для взяток.

Пора, наконец, ликвидировать все эти доверенности, вписывания и записывания кого-то куда-то, если речь идет просто о пользовании машиной. В Америке ничего этого нет. И ничего страшного.

Отмените, наконец, медицинскую справку для водителей. Ездят без них в Америке. И подростки, и 90-летние бабушки, которые и ходят-то с трудом. И ничего страшного.

Верните обратно советскую норму в ПДД, когда вождению можно было учиться ездить на обыкновенной машине под присмотром опытного водителя. В Америке новички ездят даже без присмотра. И ничего страшного.

Забудьте про красные поворотники. С ними ездит пол-Америки. И ничего страшного.

Отмените, наконец, требование регистрировать тяжелые мотоциклы в военкомате. Ничего страшного не будет. Даже если завтра война. На чопперах и спортбайках воюют только в кино. В комедиях.

Отдайте техосмотр туда, где не только осмотрят, но и тут же обязаны будут исправить, если что-то не так. Ничего страшного не будет. Будет только лучше. Безопасность только повысится, а взятки давать будет просто не за что.

Сделайте это. Возьмите у Америки то лучшее, чему у нее действительно стоит учиться. Миллионы людей скажут вам спасибо.

На этом я свою историю закончу.

Очень надеюсь, что ее прочтут не только мои собратья автомотолюбители, но и кто-нибудь, кто в нашей стране отвечает за законы в области дорожного движения. И сделает их, наконец-то хоть чуточку разумнее, удобнее и лучше.

Мечтать, как говориццо, не вредно

Лев Соколов

_________________
Предложения и замечания по работе автошколы принимаются по тел. 227-99-50
Наш девиз:«КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ, МЫ С ВАМИ ДО ВЫДАЧИ ПРАВ»

Как работают автошколы за рубежом

Из журнала "Огонек" от 31.08.2009

Автошколы в США, Германии, Франции, Великобритании, Японии.

США

В США лицензирование требуется автошколам и инструкторам, которым необходимо сдать экзамены по английскому языку и ПДД.

Теоретический экзамен сдается в компьютерных классах.

Минимальная продолжительность занятий по вождению в разных штатах от 30 до 50 часов, из них в ряде штатов не менее 10 часов в сложных дорожных условиях.

Стоимость базового курса ($) составляет 350-450.

Возможность сдать экстерном существует только для экзамена по теории, вождение с профессиональным инструктором обязательно.

Принимают экзамен входящие в структуру правительств штатов департаменты транспортных средств.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

В Англии лицензирование требуется автошколам и инструкторам, которым нужно пройти проверку знаний ПДД, навыков вождения и преподавания.

Теоретический экзамен сдается в компьютерных классах.

Минимальная продолжительность занятий по вождению в среднем 22 часа. Инструктор сам определяет готовность ученика к экзаменам.

Стоимость базового курса ($) составляет 1050-1300.

Возможность сдать экстерном существует только для экзамена по теории, вождение с профессиональным инструктором обязательно.

Принимают экзамен агенство по стандартам вождения, входящее в структуру Минтранспорта.

ФРАНЦИЯ

Во Франции лицензирование требуется автошколам и инструкторам, которые так же могут объединяться в нетребующие лицензирования союзы.

Теоретический экзамен сдается в компьютерных классах.

Минимальная продолжительность занятий по вождению : инструктор сам определяет готовность ученика к экзаменам.

Стоимость базового курса ($) составляет 850-1700.

Возможность сдать экстерном: обязательно тольно одно занятие с инструктором.

Принимает экзамен полиция .

ГЕРМАНИЯ

В Германии лицензирование требуется автошколам и инструкторам, которым необходимо сдатьтесты на знание ПДД, навыков вождения и преподавания.

Теоретический экзамен сдается в компьютерных классах.

Минимальная продолжительность занятий по вождению : минимум 25 часов вождения, включая практику по городу, на автобаме и в вечернее время.

Стоимость базового курса ($) составляет 700-1400.

Возможность сдать экзамен экстерном :нет, обязателен допуск автошколы.

Принимает экзамен союз работников из теххнического надзора.

ЯПОНИЯ

В Японии лицензирование требуется автошколам и инструкторам.

Теоретический экзамен в Токио сдается в компьютерных классах, в остальных регионах - в письменной форме.

Минимальная продолжительность занятий по вождению минимум 10 часов вождения по городу.

Стоимость базового курса ($) составляет 2100-3200.

Возможность сдать экзамен экстерном есть и для теории и для вождения.

Принимают экзамен : теоретический экзамен сдается в органах местной власти, практический - в автошколе.

_________________
Предложения и замечания по работе автошколы принимаются по тел. 227-99-50
Наш девиз:«КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ, МЫ С ВАМИ ДО ВЫДАЧИ ПРАВ»

Крепче за баранку держись, шофер
Корреспонденты "РГ" о подготовке водителей за рубежом
как у них
Олег Кирьянов, Пусан
Южной Корее в плане получения водительских прав принадлежит один из самых курьезных рекордов. Кореянке Чхве Са Юн понадобилось 950 попыток, чтобы в конце концов сдать, откровенно говоря, не такой уж сложный экзамен на знание правил дорожного движения. Женщина в конце концов получила заветный сигнал от компьютера "экзамен сдан", успев за шесть лет своих попыток стать любимицей местных, а затем и международных СМИ.
Но это, конечно же, исключение. В целом процедура получения прав на вождение автомобилем в Корее стандартная, причем весьма либеральная к иностранцам. Для начала необходимо пройти базовое медицинское освидетельствование, где проверяют, в первую очередь, зрение, сдать на компьютере теоретический экзамен на знание правил (набрать 60 баллов из 100), потом пройти "тестовую площадку" и в конце концов последует вождение по городу. Важная деталь: вы можете сдавать экзамены "с ходу", если уверены в своих силах, но обязаны прослушать несколько часов лекций по основам безопасности движения, два часа попрактиковаться в вождении на площадке вместе с инструктором, а также выучить три заранее предложенных городских маршрута, по одному из которых вам придется следовать на заключительном этапе экзамена. До теста вам также придется накатать шесть-десять часов вместе с инструктором по этим трассам. Стоимость услуг наставников - около 50 долларов.

Но, как можно догадаться, те, кто действительно начал с нуля и сумел получить права без предварительной подготовки (таких тоже хватает) не очень уверенно себя чувствуют на дороге. Все же двух часов на тестовой площадке и 6-10 часов в городе с замученным многочисленными новичками инструктором явно маловато. А потому в Корее широко распространена сеть частных центров обучения, где вас учат водить уже более серьезно. Главный акцент при этом делается на вождение в реальных условиях, хотя, конечно, разбирают и теорию. Стоимость обучения в таких школах доходит уже до нескольких сот долларов. Бывает и так, что в эти центры приходят те, кто только что получил права - именно для обретения навыка практического вождения.

Особенно следует отметить многочисленные удобства, которые власти Южной Кореи предусмотрели в плане получения водительских прав для иностранцев. По международным правам в Корее можно ездить до года. Если ваша страна входит в число 120 государств, с которым Корея подписала соглашение о взаимном признании прав, то вам очень быстро удостоверение просто обменяют на корейское. В противном случае придется пройти медобследование и сдать письменный экзамен. Важное удобство - "теорию" иностранцы могут сдавать не только на корейском, а на одном из десяти иностранных языков, среди которых фигурирует и русский.

Если вы вообще сдаете с нуля, то лекции по безопасности можно прослушать и на английском, хотя в любом случае главное условие - обязательное посещение. В 95 полицейских участках Кореи существуют специальные центры для иностранцев, где их бесплатно готовят к сдаче экзаменов на водительские права.

Про случаи покупки прав в Южной Корее слышать не доводилось. "Купить" инструкторов в ходе теста вряд ли получится: теорию и даже вождение на площадке оценивает компьютер, а во время вождения по городу экзаменаторы, честно говоря, весьма либеральны.

Обязательного знака "начинающий водитель" не предусмотрено, но в Корее, как правило, недавно севшие за руль сами по своей инициативе вешают табличку: "Я начинающий водитель. Заранее прошу прощения". К "ляпам" таких "шумахеров" на дорогах более опытные "участники дорожного движения" обычно относятся снисходительно.

Китай
На урок по отпечаткам пальцев

Нерадивые автошколы попадают в "черный список"

Евгений Соловьев, Пекин

Фото: REUTERS/Claro Cortes
Сегодня только по официальной статистике в Китае насчитывается свыше 100 миллионов автомобилей, из которых более половины принадлежат частным лицам.
Хотя обучение не дешевое - в районе 10 тысяч юаней (более 1,6 тысячи долларов), отбоя от желающих получить права не наблюдается. Между тем, в Пекине нет частных автошкол, только государственные. Их относительно немного, зато они очень крупные, обладают собственным парком машин и автодромами.

С одной стороны, это плюс. Но с другой... Группы могут быть и по 100-200 человек, на которые приходится только один преподаватель. И, фактически, теория сводится к самостоятельному изучению или, проще говоря, зубрежке правил дорожного движения.

Больше внимания уделяется практике вождения. Но основной упор делается на "площадку" (минимум 48 часов), выезды в город не обязательны.

А, например, в Шанхае одно время проводился эксперимент, когда ученика, буквально, бросали в уличный водоворот, чтобы он смог непосредственно почувствовать все "прелести" городского движения. Однако возросшая аварийность заставила отменить подобную практику. Кстати, именно в Шанхае полиция ведет учет нерадивых автошкол, ученики которых чаще других становятся виновниками ДТП. Такие учебные заведения заносятся в "черный" список, информация о них публикуется в Интернете и местной печати.

Несмотря на большие группы, прогуливать занятия не получится, поскольку каждое посещение фиксируется по отпечаткам пальцев. И таким образом на любого ученика есть досье - какие занятия он посетил, сколько часов наездил и прочее.

В последнее время серьезно ужесточили контроль за "черным" рынком водительских удостоверений. И сейчас в крупных городах купить права вряд ли удастся, возможно, лишь где-нибудь в провинции.

Кстати, в стране действуют только удостоверения китайского образца, хотя Китай и присоединялся к международной конвенции, но и так и не ратифицировал ее. Поэтому даже иностранцам приходится получать местные права. При этом, если уже есть права своей страны, то достаточно лишь сдать теорию. Причем, это можно сделать почти на любом языке. И хотя некоторые жалуются, например, на "ужасный" русский перевод в билетах, но ПДД не сильно разнятся с российскими. Поэтому сдать теорию, конечно, если ты добросовестно изучал ее в России, не представляет никакого труда.

Италия
Интернет-права на выбор

На дороге "послы безопасности"

Нива Миракян, Рим

Итальянцам за курсы вождения приходится платить до 500 евро. Фото: Владимир Астапкович/РИА Новости www.ria.ru
В Италии всем желающим овладеть навыками вождения стоит сначала подкопить немалую по сегодняшним кризисным временам сумму: от 400 до 500 евро, в зависимости от региона страны. Около 200-250 евро вносится непосредственно при записи в автошколу и примерно столько же - после благополучной сдачи теоретического курса, львиная часть которого посвящена изучению ПДД. Устройству автомобиля в Италии уделяется крайне мало времени.
Выдержать теоретический экзамен на Апеннинах, намного сложнее, чем в России. На его сдачу дается полгода с момента записи в автошколу и допускаются только две попытки. Если слушатель курсов "завалил" теорию, реабилитироваться можно будет ровно через месяц. А если его и во второй раз постигла неудача, придется, увы, все начинать с нуля: снова платить и снова посещать занятия. По статистике, теоретический тест не может одолеть каждый десятый.

Все дело в том, что экзамен с годами стал усложняться. До 2011 года он состоял всего из 10 вопросов и трех вариантов ответа, теперь же приходится осиливать 40 вопросов (30 - по дорожной безопасности, и около 10 общих), отвечая на которые можно выбрать из двух вариантов. При этом разрешены только четыре ошибки. При, скажем, пяти промахах - экзамен придется пересдавать. После же успешно сданной теории, можно немножко расслабиться и наслаждаться временными правами ("foglio rosa"). С ними на руках будущий водитель может в течение полугода не только спокойно совершенствовать свои водительские навыки с инструктором (не менее шести часов занятий), но и с любым опытным водителем со стажем не менее 10 лет. Главное - не забыть уведомить окружающих автолюбителей о том, что вы еще только учитесь водить. В Италии русскому знаку "У", соответствует латинская "P” (principiante - начинающий).

Практический же экзамен по сравнению с теорией тривиален и прост. Не сдать его почти невозможно. Правда, новичкам, заполучившим заветные права придется подавлять в себе амбиции гонщика. В течение трех первых трех лет после получения прав они не могут ездить более 100 км/ч по автостраде. А для водителей со стажем такой лимит равен 130 км/ч. Сложнее всего приходится иностранцам. Граждане стран, не входящих в Евросоюз, могут пользоваться здесь национальными правами только в течение года со дня регистрации по месту жительства. По истечении этого срока нужно записываться в автошколу и проходить через все мучительные испытания. Исключение не делается даже для водителей с 30-40-летним стажем. Более того, если до недавнего времени "чужеземцам" разрешалось сдавать экзамен на русском, английском, французском, испанском, арабском и китайском языках, то по новым правилам в целях экономии вопросы могут быть переведены только на французский и немецкий. Эти два языка "выжили" исключительно из-за уважения к двуязычным регионам, входящим в состав Италии: Валле д’Аоста и Альто-Адидже. Всем остальным приходится преодолевать языковой барьер. Как показывает опыт, не всегда успешно. Неудивительно, что многие иностранцы выбирают самый простой путь - ездить на свой страх и риск по старым правам, полученным некогда на своей исторической родине. Риск, конечно, дело благородное, но в этом конкретном случае он может обернуться серьезным денежным штрафом в 2-9 тысяч евро. Есть также и те, которые не боятся приобретать фальшивые права. Благо в интернете сайтов, предлагающих подделки высокого качества, развелось немало. А вот купить права у сотрудника ГАИ в Италии невозможно.

К иностранцам-автолюбителям на Апеннинах относятся довольно настороженно и немного предвзято. Немудрено, по данным "Автомобильного Клуба Италии", не граждане попадают в аварии почти в два раза чаще, чем итальянцы. Наибольшую опасность представляют китайцы, египтяне, и албанцы. Именно поэтому около месяца назад трем тысячам иностранных граждан, постоянно проживающим в Италии, была предоставлена возможность пройти в течение ближайших трех лет бесплатный курс обучения и стать своеобразными "послами безопасности на дорогах" от своих стран. С помощью этой программы власти надеются сократить количество аварий и избежать человеческих жертв. Однако для пущей эффективности стоило бы переучить и некоторых итальянских водителей, в особенности южан. Судя по их стилю вождения, многие забыли правила дорожного движения или никогда их и не знали.

Бельгия
Садись за руль, теоретик

На размышление - не более 15 секунд

Дмитрий Косарев, Бельгия
Механизм выдачи водительских прав в Бельгии хорошо отлажен и годами действует без сбоев.
По достижении 17 лет каждый подданный бельгийского королевства получает право сдать теоретический экзамен по ПДД. Готовиться к сдаче теории он может либо самостоятельно, либо в автошколе, что будет стоить около 50 евро за минимальный курс в 12 часов. Кстати, автошкол в Бельгии много, они все частные и имеют государственный сертификат на свою деятельность.

Экзамены принимаются в специализированных центрах, структурно входящих в объединение частных предприятий, занимающихся в стране техническим контролем автотранспорта и экзаменационной работой, естественно, под чутким контролем государства. На территории Бельгии, сопоставимой по площади с Московской областью, работает 32 экзаменационных центра. На сдачу теоретического экзамена можно приходить без предварительной записи, ну а на вождение надо записываться за шесть недель.

Сам экзамен по теории длится 30 минут. Соискателю задаются вопросы на знание ПДД путем моделирования на экране компьютера различных дорожных ситуаций. Из 2-3 вариантов ответа необходимо выбрать правильный. На обдумывание вопроса - не более 15 секунд. Для успешной сдачи экзамена необходимо правильно ответить минимум на 41 вопрос из 50 предложенных. Стоимость теоретического экзамена - 15 евро.

После того, как экзамен сдан, соискателю выдают временные водительские права для того, чтобы он смог оттачивать практические навыки вождения автомобиля. Временные права бывают двух типов: 1) - со сроком действия 36 месяцев, обязывающие управлять машиной в присутствии сопровождающего водителя со стажем не менее 8 лет, и ранее не имеющего лишений водительских прав; 2) - со сроком действия 18 месяцев, дающие право управлять автомобилем без сопровождающего. Но для их получения необходимо пройти 20-часовой практический курс в автошколе, что будет стоить примерно 1000 евро. При этом для обоих типов временных прав накладывается ряд ограничений: они не действуют вне территории Бельгии, обладателям таких прав нельзя заниматься коммерческой деятельностью, а также управлять автомобилем в ночное время с 22:00 до 6:00 по пятницам, субботам, воскресеньям и в праздничные дни, на машинах должен быть установлен специальный знак "L", указывающий на то, что за рулём находится ученик.

После того, как соискатель почувствует себя уверенно в управлении автомобилем, он может записываться на практический экзамен, успешная сдача которого открывает возможность получения полноценных водительских прав, срок действия которых до последнего времени в Бельгии вообще не ограничивался. Сдача экзамена по вождению, состоящего, как и у нас, из двух этапов - "площадки" и "города" - стоит 36 и 31 евро соответственно. При этом сдавать экзамен можно на собственном автомобиле. После каждых двух неудачных попыток горе-водитель обязан пройти дополнительный шестичасовой курс вождения в автошколе, за который он должен будет заплатить около 300 евро.

Случаев коррупции и злоупотреблений с выдачей водительских прав новейшая история Бельгии не знает. Согласно статистике, более успешно экзамены сдают те, кто овладевал теорией и практикой вождения самостоятельно, без помощи автошкол.

Франция
Три года под колпаком

Нарушил ПДД – получи дырку в талоне

Вячеслав Прокофьев, Париж
Ежегодно полтора миллиона французов сдают экзамены на водительские права, и только чуть более половине сопутствует удача: они получают желанные, розового цвета, "корочки" с большой буквой "F" на обложке.
Правда, до этого необходимо пройти полный курс обучения в автошколе, без чего не видать документа как своих ушей. Автошкол во Франции великое множество. Только в Париже их около 200, а по всей стране счет идет на тысячи. Открыть автошколу можно лишь с разрешения местной префектуры, которая подчиняется МВД, и после тщательного изучения личностей педагогов-водителей.

Как правило, французские автошколы предлагают "пакет услуг". В него входит теоретическая подготовка, то бишь, изучение правил дорожного движения, и практическая. Последняя, в виде не менее 20 часов "за баранкой" вместе с инструктором. Плюс, естественно, сдача экзаменов.

Этот "пакет" в среднем тянет сейчас на 1200-1400 евро. Правда, где-нибудь в провинции он может обойтись в районе тысячи, а в столице зашкалить за 1600.

Опыт показывает, что в эти суммы соискатели "корочек" не укладываются. 20 часов практики обычно не хватает и ученикам приходится добавлять еще часов 8-10, то есть дополнительно заниматься у частного инструктора. Если учесть, что час такой езды стоит 40-50 евро, то цена обучения вырастает примерно на треть. Что касается теоретических занятий, то на них можно ходить сколько душе угодно: для тех, кто подписался на "пакет", доступ ограничен лишь сроком действия контракта, который, как правило, заключается на год.

Экзамен, а его принимают специалисты из дорожной полиции, состоит из двух частей: теоретической (так называемый "дорожный код") и практической. "Код" - это 40 вопросов по девяти темам, таким как проезд перекрестков, остановка и парковка, уличное движение, знаки и прочее. За один час надо правильно ответить на 35 вопросов, что дает право на пять попыток в течение трех лет. Если все пять, а такое нередко случается, оказываются провальными, то, неудачника наказывают: ему придется заново сдавать "теорию" и оплачивать обучение.

Тест по управлению машиной проходит в присутствии инспектора полиции и специального государственного служащего и длится 35 минут. Если первый подход к сдаче экзаменов включен в "пакет" и является бесплатным, то за последующие надо раскошеливаться. За теорию в среднем 100 евро, за вождение - 120-130.

Но вот что важно: права, которые получает новичок не являются, скажем так, полноценными. У них есть свое название - "испытательные права", которые действуют три года.

Что это значит? Дело в том, что у французов водительские права снабжены своего рода талоном нарушений. У обычных французских водителей на этом талоне, числится 12 баллов, которые хранятся в электронной памяти МВД. У начинающих - ровно половина - шесть баллов. Их, понятно, потерять гораздо легче, что требует от вновь испеченных водителей удвоенной осторожности за рулем. Ведь если в испытательный период один из них допустит нарушение, которое повлечет за собой потерю трех баллов, ему в обязательном порядке придется отправиться на платные курсы. При потере всех шести баллов человека лишают водительских прав. Только спустя полгода его допустят к полной сдаче экзаменов - теоретических и практических. За отдельную плату.

К этому надо добавить, что новички должны обзавестись знаком "А", обозначающим испытательный статус. Его следует расположить на задней части автомобиля - под стеклом или на корпусе. И еще у новичков в течение трех лет скоростной режим особый. На автотрассах, где разрешена скорость в 130 км/час, они не могут превышать 110 км/час, там, где 110 км/час - не более 100 км/час. Что касается городов, то лимит в 50 км/час распространяется на всех участников дорожного движения.

О случаях покупки "корочек" во Франции, мне слышать не доводилось. Правда, некоторые ловкачи, которые никак не могут получить водительские права на родине, иногда отправляются в третьи страны, к примеру, африканские. Там, говорят, ухитряются за немалые деньги обзавестись международными правами, а они "работают" и во Франции.

Германия
Тут ездят по струночке

К рулю приведет долгий путь испытаний

Анна Розэ, Берлин

Фото: REUTERS/Jacky Naegelen
Немецкие автолюбители ездят, как их учили - по струночке. Иногда иностранцы принимают это за непрофессионализм. А вот председатель Берлинского союза автоинструкторов Петер Гловалла считает, что водители-лихачи в некоторых странах вообще не прошли бы немецкого экзамена на права.
Ведь за 45 минут нужно "отъездить" полную программу с различными уровнями сложности. По узким и широким улицам, по автобану и по сельской дороге. Припарковаться, повернуть налево и направо, затормозить без предупреждения, переехать через перекресток без светофора - и все по нескольку раз.

Принимают экзамен лишь государственные ведомства. Из-за любой серьезной ошибки тест тотчас прерывается. Например, проехал на красный или препятствовал движению другого автомобиля во время перестраивания в крайний ряд - иди домой и возвращайся через три месяца на повторный экзамен. А это дополнительные расходы.

В Германии действует стандартная цена за экзамен: теоретическая часть стоит 11 евро, практическая - 120. Инструктор, который должен сидеть в машине рядом с новичком, и учебная машина тоже не бесплатны: 125-200 евро претенденту на права придется выложить дополнительно.

Теоретическая часть состоит из 30 заданий по правилам дорожного движения. Допускаются 10 ошибок, каждая из которых в зависимости от сложности вопроса оценивается от двух до пяти пунктов. Так что для провала хватит и двух серьезных ляпов.

Поэтому, наверное, самые громкие скандалы с подкупом случались именно из-за теоретического экзамена. Два года назад, например, в Берлине была поймана шайка инструкторов и экзаменаторов, которые выдавали свидетельство школы вождения без "теории". Люди имели практические навыки, но, по словам Петера Гловаллы, считали прохождение теоретического экзамена досадным довеском, от которого старались избавиться. Два экзаменатора и три учителя получили по пять лет тюрьмы.

Однако подобные коррупционные истории крайне редки - меньше одного процента. В основном автолюбители получают солидный, честно заработанный и оплаченный из родного кармана аттестат о сдаче экзамена.

И путь начинающего автолюбителя к экзамену непрост. Сначала в обязательном порядке надо пройти полный курс обучения в частной автошколе. А это значит - по меньшей мере посетить 14 теоретических занятий по 90 минут и наездить в среднем 60 часов. Разброс цен в разных школах не так уж велик. За теоретический курс 100-300 евро, за час вождения - около 30.

После сдачи экзамена успешному ученику выдадут бессрочное водительское удостоверение. Однако с 19 января 2013 года во всех странах Евросоюза будет действовать ограничение - 15 лет. По истечении этого срока немецкому автолюбителю надо будет лишь сменить фото на документе.

Никаких особых ограничений на водителей-новичков не налагается. Лишь в первые два года некоторые нарушения правил караются строже, чем обычно. За особо агрессивное поведение на дороге автолюбителя отошлют на проверку к психологу. Если тот сочтет, что водитель представляет собой серьезную опасность для других участников движения, тогда прощай водительское удостоверение.

США
Безопасность превыше всего

Американские "чайники" поначалу получают неполноценные права

Александр Гасюк, Вашингтон
Приоритетом для автошкол в США является не быстрота подготовки новоиспеченного водителя, а безопасность на дорогах.
Именно поэтому, перед тем, как сесть за руль учебного автомобиля и начать практические занятия, например в Вашингтоне, всем обучающимся моложе 20 лет придется получить специальный "допуск ученика". Оформят его только после успешной сдачи довольно простого экзамена по знанию ПДД в департаменте транспортных средств, ответственном за выдачу водительских прав, а также подтверждения, что со зрением все в порядке.

В столице США в автошколы принимают с 16 лет. Начинающему автомобилисту в столь нежном возрасте придется предоставить в автошколу разрешение от родителей. Примечательно, что ученический допуск на вождение автомобилем выдается властями сроком на один год, а управлять машиной в этот период "чайнику" можно только под присмотром опытных водителей. При этом "бомбить" или ездить поздно ночью с неполноценными правами строго воспрещается.

Считается, что такой порядок, установленный специально для американских тинэйджеров, которым не терпится поскорее сесть за руль, мотивирует юных автомобилистов в первое время соблюдать правила дорожного движения, чтобы в итоге заполучить полноценную водительскую лицензию.

Для этого предстоит сдать главный экзамен - дорожный тест на умение ориентироваться на дороге и по знакам, а также совершать маневры и парковаться. С тем чтобы его успешно пройти, многие американцы идут добирать водительский опыт в автошколы, хотя некоторые и предпочитают обучаться, например, в автомобиле родителей.

Средняя цена в автошколах за 1 час занятий с инструктором - порядка 55 долларов. 10 часов упражнений предлагают со скидкой - за 499 долларов. Обязательных норм времени, которое необходимо провести за рулем, в столице США нет - как только "студент" почувствует себя уверенно за рулем, он для получения настоящих прав может попытаться пройти дорожный тест в Департаменте транспортных средств. Впрочем, чем больше времени накатаешь с инструктором - тем выше шанс сдать официальный экзамен с первого раза.

А вот в многомиллионном Нью-Йорке, где для того, чтобы успешно лавировать между желтыми такси требуется недюжинная сноровка, многие автошколы в обязательном порядке требуют провести за рулем не менее пяти часов практических занятий.

Кстати

Любопытно, что при получении водительской лицензии обязательно последует немного шокирующий вопрос: желаете ли стать донором и пожертвовать свои органы и биоматериалы? Подразумевается, что в случае ДТП с летальным исходом наличие формального согласия на донорство существенно облегчает и ускоряет работу медиков.

_________________
Предложения и замечания по работе автошколы принимаются по тел. 227-99-50
Наш девиз:«КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ, МЫ С ВАМИ ДО ВЫДАЧИ ПРАВ»

Проблема в другом – в России полностью разрушена система подготовки водителей. Самое время посмотреть на Германию.

Скажу сразу: я получал права и в России, и в Германии. Дело в том, что гражданин России может водить машину в Германии по российским правам. Но только первые полгода после получения визы. Потом права перестают действовать, и надо сдавать экзамен с нуля. Как будто не умел водить раньше.

Именно поэтому я могу трезво оценивать систему подготовки водителей в двух странах. И мой опыт говорит: немецкая система даст российской не одну сотню очков вперед. Собственно, преимущество немецкой системы очевидно хотя бы потому, что немецкий экзамен практически невозможно сдать без специальной подготовки – какой бы ни был у тебя российский опыт вождения. Как раз наоборот: российский опыт скорее мешает сдать немецкий экзамен.

Не один раз российские водители с многолетним стажем рассказывали мне: при попытке сдать экзамен в Германии они проваливались раз за разом по простой причине: слишком неаккуратно и слишком агрессивно водят. Слишком близко прижимаются к впереди идущей машине, слишком поздно включают поворотник, слишком резко перестраиваются, слишком фривольно держат руль. Проездившие по России десять лет, водители вынуждены были полностью пересматривать свой стиль вождения ‒ если хотели получать заветную карточку немецкого водительского удостоверения.

Так в чем заключается немецкая система вождения? На первый взгляд, сама структура немецкого экзамена почти полностью совпадает с российской: теоретический экзамен и практический, плюс еще краткие курсы оказания первой помощи. Но насколько отличается содержание экзаменов! В первую очередь, немецкая подготовка водителей нацелена на предупреждение аварийных ситуаций. Именно поэтому десятки вопросов немецких билетов касаются не того, какой глубины должен быть протектор на шинах, и какую скорость можно развивать на автобане, а тому, как может развиться та или иная ситуация на дороге.

Типичный вопрос немецкого билета: «Вы едете по жилому массиву, на тротуаре стоит группа детей. Что вы должны предположить?» Правильный ответ: надо предположить, что дети резко выбегут на дорогу, а также что дети попытаются столкнуть одного ребенка «в шутку» на дорогу. Этот вопрос повторяется в билетах несколько раз, и за неправильный ответ на него назначаются сразу пять штрафных баллов – практически гарантированно проваленный экзамен!

К счастью, я намертво выучил ответ на этот вопрос – и поэтому, когда однажды я увидел на тротуаре группу турецких подростков, я автоматически переставил ногу с педали газа на педаль тормоза. Поэтому, как только дети (прямо как в билете!) попытались «в шутку» толкнуть одного из друзей на дорогу, я мгновенно ударил по тормозам. Дети остались разочарованы, моя совесть – чиста, а создателям экзаменационных билетов и фельдфебелям-экзаменаторам мгновенно начислилось сто очков к положительной карме.

А ведь это далеко не все вопросы! Хочешь – не хочешь, а билеты заставят тебя выучить, что, если видишь перед собой машину с номерами из другого города, то надо сразу же предположить, что эта машина может внезапно затормозить или перестроиться (потому что пропустила нужный поворот).

Или если видишь на обочине автобана, на лужайке леса, пасущихся оленей – то надо сразу же быть готовым к тому, что они внезапно бросятся на дорогу. И много других дорожных ситуаций, не прописанных, очевидно, в правилах дорожного движения. Вплоть до того, что немецкие билеты учат водителя, что делать, если столкновение с оленем на дороге неизбежно. Правильное поведение: крепко держать руль, ехать прямо, при этом давить на тормоз и готовиться к столкновению. Ни в коем случае не пытаясь уклониться.

Задавить свое чувство самосохранения и идти на таран, сбивать зверя к чертовой матери, пытаясь при этом максимально снизить скорость до столкновения и удержать после столкновения руль в прямом положении ‒ только так можно максимально избежать опасности вылета в обочину или, чего хуже, вылета на встречку ‒ ведь оба эти варианта могут закончиться куда хуже, чем одним сбитым оленем.

Собственно, в этом и заключается секрет немецкой муштры водителей. Водителю не столь принципиально знать тонкости редких дорожных знаков и правила пристегивания прицепа к автофургону. Главное в вопросе безопасности движения – это прогноз аварийных ситуаций. Видишь ли ты, что в твою полосу старается встроиться другой водитель? Притормозишь ли ты слегка, чтобы он успел беспроблемно перестроиться на твою полосу? Можешь ли ты увидеть, что ты находишься в «мертвой зоне» зеркал водителя, идущего по параллельной полосе? Соотносишь ли ты свою скорость с качеством дорожного покрытия – несмотря на то, что знаки разрешают скоростное движение? Стоит ли тебе обгонять впереди едущего водителя, если вы оба едете по улице, полной светофоров, и все равно встретитесь на ближайшем перекрестке?



Водитель, успешно выучивший билеты теоретического экзамена, даст правильный ответ на каждый из этих вопросов. А ведь потом будет еще и практический экзамен: 45 минут вождения по непредсказуемому маршруту, с заездом на автобан и вежливыми предложениями: «Как только сможете, поверните направо» (немецкие экзаменаторы не имеют право предлагать повернуть под запрещающий знак, но вполне могут попросить повернуть, «как только это будет разрешено»).

Именно поэтому немецкая система готовит не просто водителей, знающих правила дорожного движения. Она готовит водителей, которые действительно ездят по правилу «дай дорогу дураку» и «не мешай другому». Именно поэтому на немецкой дороге не создается 90% аварийных ситуаций из тех, что возникают на голом месте в Москве.

Возникают из-за мельтешения на дороге, из-за желания выиграть смешные пару секунд, из-за неготовности уступить дорогу другому водителю. А по большому счету ‒ из-за того, что тысячи российских водителей сначала покупают права, а потом (если у них возникнет желание и найдется время) учатся водить машину.



Постоянный адрес страницы: http://www.euromag.ru/euroblogs/126/27277.html

_________________
Предложения и замечания по работе автошколы принимаются по тел. 227-99-50
Наш девиз:«КЛИЕНТ ВСЕГДА ПРАВ, МЫ С ВАМИ ДО ВЫДАЧИ ПРАВ»